高收入國家在物流績效指數(shù)上往往排名較高。

世界銀行（下稱“世行”）在最新發(fā)布的《聯(lián)接以競爭》全球貿(mào)易物流報告中指出，盡管近年來大多數(shù)國家進行了物流改革，投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，促進交通運輸和貿(mào)易便利化，然而發(fā)達(dá)經(jīng)濟體貿(mào)易物流仍居領(lǐng)先地位，在物流績效上，高收入國家平均得分比低收入國家高48%。

該報告通過物流績效指數(shù)（LPI）對168個國家的供應(yīng)鏈對企業(yè)和國內(nèi)國際商機產(chǎn)生的效率進行評分，拔得頭籌的是德國，中國排在第26位，位于韓國之后。

在過去共4期的報告中，德國獲得的總分最高。

不難發(fā)現(xiàn)，在供應(yīng)鏈中占主導(dǎo)地位的高收入國家在物流績效上往往排名較高。第一財經(jīng)記者查閱該LPI指數(shù)發(fā)現(xiàn)，排在前20位的多為經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）成員，包括大部分歐洲國家以及美國。

而排名低的往往是那些低收入、孤立、脆弱或面臨沖突動亂的國家。而在中等偏低收入國家中，印度、印尼等大型經(jīng)濟體和越南、科特迪瓦等新興經(jīng)濟體脫穎而出，成為績效最佳的國家。

上述報告還顯示，目前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家同樣面臨物流業(yè)勞動力短缺的挑戰(zhàn)，不同的是，發(fā)展中國家需要更多管理層員工，而發(fā)達(dá)國家面臨的是貨車司機等藍(lán)領(lǐng)工人的短缺。同時，高收入國家比低收入國家更有可能為防范網(wǎng)絡(luò)安全威脅做好準(zhǔn)備。

此外，報告還指出，相較于低收入國家，高收入國家更有可能尋求建立環(huán)境友好的物流服務(wù)業(yè)，這一點很重要，因為交通運輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放是嚴(yán)重的污染源。

世行集團宏觀經(jīng)濟、貿(mào)易與投資全球?qū)嵺`局經(jīng)濟學(xué)家維德若也是該報告的聯(lián)合作者，她表示：“在國際貿(mào)易通過全球價值鏈而日趨分散的情況下，良好的物流比以往任何時候都更加重要。小的供應(yīng)鏈中斷會迅速波及到其他國家和地區(qū)?！?/p>