近段時間，重慶江北國際機場頻開國際航線引得不少關注，一些行業(yè)觀察人士和民航業(yè)專家認為這和過去一年利好因素不斷及重慶本身的市場特點密不可分。

首先，多位專家向民航資源網(wǎng)記者表示，這次對于重慶最大的政策性利好是2019年11月初正式對外發(fā)布的由重慶市政府和中國民用航空局（簡稱“民航局”）印發(fā)的《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2019-2035年）。

　　據(jù)了解，上述政策進一步明確了重慶國際航空樞紐的建設思路、發(fā)展目標和戰(zhàn)略任務。規(guī)劃特別指出，從2019年到2035年，重慶國際航空樞紐建設分三個階段推進：轉型發(fā)展期（2019—2023年）、提質增效期（2024—2029年）和優(yōu)化完善期（2030—2035年）。并且，到2025年，重慶要實現(xiàn)年旅客吞吐量7500萬人次，其中國際及地區(qū)航線旅客吞吐量1000萬人次，通達80個城市以上，年貨郵吞吐量80萬噸以上。到2035年，重慶新機場建成投用，主城區(qū)都市圈機場體系年旅客吞吐量達到1.2億人次。其中國際及地區(qū)航線旅客吞吐量2400萬人次，國際及地區(qū)航線通達城市100個以上，“一帶一路”沿線國家全面通達。

　　對此，業(yè)內專家普遍認為這一規(guī)劃的出臺與發(fā)布無異于給重慶國際航空樞紐建設打了一劑強心針。當然，好消息遠不止如此，近期針對重慶機場高峰小時容量提升的批復和重慶航空口岸實行有條件過境144小時免簽政策的批準也都為重慶國際航空市場在政策層面起到了推波助瀾的作用。

　　據(jù)重慶市人民政府官方網(wǎng)站于去年11月29日發(fā)布的信息公開資料顯示，民航局已于近期批復同意江北國際機場高峰小時容量由49架次/小時提升至54架次/小時。時刻容量提升將為運輸生產(chǎn)量增長創(chuàng)造有利條件，未來2年，江北國際機場航班量將逐步增加，單日起降可增加近100架次，每天航班總量1000架次將成為常態(tài)。

　　另據(jù)媒體從重慶市公安局出入境管理局獲得的相關消息，自2019年12月1日起，重慶航空口岸已開始對新加坡等53個國家人員實施過境144小時免辦簽證政策。與2013年12月30日起實施的重慶航空口岸對部分國家人員實施過境72小時免辦簽證政策相比，此次實施的過境144小時免辦簽證政策時間跨度大幅延長，使53個國家的外國人士能有更為充裕的時間在渝進行旅游觀光、商務洽談、探親訪友等短期活動，有利于促進重慶航空業(yè)、旅游業(yè)及各類服務業(yè)國際化水平的提升。

　　得益于上列各項政策的加持，不少航空公司都對未來重慶國際航空市場的前景也表現(xiàn)出了敏銳的洞察力和積極的行動力，甚至在去年12月下旬更創(chuàng)造了僅一周左右的時間就連開4條國際航線的紀錄，這在重慶民航歷史上前所未有。

　　不過，記者也注意到，除了海南航空（簡稱“海航”）于去年12月底剛開通的重慶—布達佩斯等個別航線外，其它最近2-3個月內新開的國際航點都集中在日本和東南亞地區(qū)。

　　2019年11月24日，中國國際航空（簡稱“國航”）新開重慶—東京直飛航線，航班號為CA433/434，每天1班，執(zhí)飛機型為波音737-800。

　　2019年11月26日，西部航空投入空客A320機型執(zhí)飛PN6427航班由重慶飛赴大阪，標志著其每周3班的重慶—大阪航線的開通。

　　華夏航空則先后在2019年12月20日和2019年12月24日開通了重慶—瑯勃拉邦航線和重慶—萬象航線。據(jù)了解，這既是華夏航空首次開通由重慶進出港的國際航線，也是重慶機場第一次開通直飛老撾的國際航線。

　　2019年12月27日，國航開通重慶—沖繩直飛航線，航班號為CA477/478，每周3班，使用波音737-800機型執(zhí)行。

　　對此，數(shù)位受訪的航司人士表示，日本、韓國和東南亞地區(qū)航線在現(xiàn)階段更適合重慶的實際情況，因為重慶航空市場本身就具有一定的獨特性，與國內其它國際航線網(wǎng)絡相當?shù)目崭巯啾?，重慶本地航空客運運力較分散，各家航司的市場份額也相對均衡，航司布局多以投放窄體機型為主，再加上市場成熟度、輻射范圍等實際因素，先將周邊的國際和地區(qū)航點覆蓋不失為一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，再加上遠程洲際航線的客座率和收益水平都面臨著較大的壓力，我國航空公司本身也在將國際航線的關注點向日韓、南亞和東南亞等亞洲國家傾斜。

　　實際上，在《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》中也明確指出，重慶將積極推進區(qū)域性國際航線“快線工程”，以新加坡、曼谷、東京、德里等重點城市為核心，打造輻射東南亞、南亞、東北亞的區(qū)域性國際航空網(wǎng)絡。對于洲際遠程航線采取實施“精品工程”的方式，強化中轉銜接，以構建通達全球主要國際航空樞紐和科教經(jīng)濟文化中心城市為核心的遠程國際航線網(wǎng)絡。