民航資源網(wǎng)2020年1月2日消息：據(jù)CNtraveler報道，在2019年，無縫飛行和無壓力飛行的承諾似乎比以往更加難以實現(xiàn)。今年夏天，由于波音737MAX飛機長時間停飛和航空業(yè)的勞資糾紛，機場延誤進一步升級。不過，隨著航空業(yè)對陳舊的空中交通管制系統(tǒng)進行現(xiàn)代化改造，2020年機場延誤可能會有一些緩解。以下是我們將在2020年看到的一些重大變化。

　　一．737MAX復飛

　　目前，全世界共有近400架737MAX停飛，僅在美國，停飛的737MAX每天就相當于停止使用4萬個座位。

　　圖：西南航空停飛的737MAX 圖源：Getty

　　大多數(shù)航空公司表示，他們預計在2020年3月前不會復飛737MAX，而一些航空公司(如美國航空)將預計的復飛時間推遲到4月。

　　一旦美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(預計在2020年初)，航空公司將花費數(shù)月時間對飛行員進行再培訓，并開展非盈利性飛行。

　　在美國，有三家航空公司經(jīng)營這架飛機:美國航空、西南航空和美聯(lián)航，它們都在計劃逐步復飛。而在海外，復飛可能需要更長時間。OAG航空數(shù)據(jù)公司的高級分析師約翰·格蘭特表示：國外的許多監(jiān)管機構決定自己進行審批，而不是僅僅接受FAA和波音的審批。

　　雖然如今737MAX停止生產(chǎn)，但2020年可能會有數(shù)百架737MAX復飛，帶來更多的運載能力--這對消費者來說不是件壞事。

　　二．新航司的推出

　　2020年，我們可能有機會看到一些真正成功的美國新航司。2007年成立的維珍美國航空(Virgin America)是最后一家有持久力的航空公司，而現(xiàn)在它是阿拉斯加航空的一部分。

　　美國航空、達美航空、美聯(lián)航以及西南航空已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)航空業(yè)務的80%以上。

　　隨著捷藍航空的創(chuàng)始人大衛(wèi)·尼爾曼(David Neeleman)將一家新低成本航司的首次亮相時間提前到2020年下半年(該公司原定于2021年推出)，這種情況可能很快就會改變。代號為Moxy的航空公司將在美國二線城市之間飛行，小型飛機可容納110至150人。

　　據(jù)報道，另一位航空業(yè)資深人士、前忠實航空總裁安德魯·利維(Andrew Levy)也試圖在美國創(chuàng)辦一家低成本航空公司，使用的是名為XTRA Airways的包機航線證書。它也將瞄準被四大航司忽視的較小市場。

　　三．單人駕駛飛行

　　除了避開大型航空公司之外，新航司面臨的最大障礙可能是找到足夠多的合格飛行員，這個問題可能需要數(shù)年時間才能解決。但專家表示，目前正在研究減少飛行員的工作量，使一人駕駛飛機成為可能。

　　他們的想法是，第二名地面飛行員將通過同時監(jiān)控多個航班來提供幫助。霍尼韋爾航空航天駕駛艙系統(tǒng)副總裁兼總經(jīng)理邁克·英格拉姆(Mike Ingram)指出，這一概念可能很快就會在貨運航空公司進行測試，但肯定會引起爭議。

　　四．飛向太空

　　理查德·布蘭森(Richard Branson)大肆宣傳的太空旅游項目維珍銀河(Virgin Galactic)有望在2020年真正進入(或飛越)太空。

　　圖：維珍銀河的飛船在太空邊緣 圖源：維珍銀河

　　據(jù)悉，維珍銀河公司太空船2號的太空旅行票一張需要20萬英鎊，但似乎并沒有讓那些愛好者望而卻步，目前已經(jīng)有來自60多個國家的600多人報名，該飛船將在2020年年中發(fā)射。

　　五．減少機場延誤

　　航班延誤不僅令人惱火，而且代價高昂，每年給全球航空公司造成的損失超過600億美元。由于財政或后勤方面的原因，傳統(tǒng)的修復工程如修建新機場和跑道在大多數(shù)情況下是不可能的。

　　2020年1月1日，美國聯(lián)邦航空管理局朝著其目標邁出一大步，即從二戰(zhàn)時期的陸基雷達轉向衛(wèi)星技術。當天，所有在美國領空飛行的飛機必須配備先進的跟蹤設備。

　　這是耗資400億美元的新一代(Next Gen)項目的一部分，該項目將向空中交通管制員提供有關飛機在空中位置的更準確數(shù)據(jù)，即使是在迄今為止尚未覆蓋的水域和偏遠地區(qū)。最終，飛機能夠更安全地且距離更近地飛行，從而有效地擴大紐約市等擁擠地區(qū)的空域。

　　這種新的跟蹤工具被稱為ADS-B，它并不會神奇地消除延遲。但它將提高航空公司和機場疏通擁堵空域的能力，并向公眾提供更好的信息。

　　六．航司將嘗試動態(tài)定價