2010 年冬天，一場(chǎng)發(fā)生在英國(guó)的暴風(fēng)雪讓英國(guó)皇家郵政（Royal Mail）的快遞服務(wù)陷入停滯，導(dǎo)致大量的圣誕節(jié)日禮物被迫緩送。遠(yuǎn)在大洋彼岸的亞馬遜高管察覺到了那次郵政危機(jī)，他們決定不再依附于其他物流公司，轉(zhuǎn)而建立起亞馬遜自己的物流交付網(wǎng)絡(luò)，而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)要比亞馬遜此前合作的物流——UPS 快遞（United Parcel Service）更快、更便宜、更有技術(shù)含量，即便后者已經(jīng)有著百年歷史。

從 2013 年起的六年間，亞馬遜從零開始，在全美建立起一個(gè)規(guī)模龐大、高效又快速的物流系統(tǒng)。但是就像鏡子的兩面，迅速擴(kuò)張的另一面是「欲速則不達(dá)」。

12 月 23 日，一家調(diào)查濫用職權(quán)的非盈利媒體機(jī)構(gòu)——ProPublica 刊發(fā)文章，稱從最新文件和內(nèi)部人士處獲悉，亞馬遜的物流體系把提高速度和控制成本放在首位，卻忽視了安全問題。這或許是一顆危險(xiǎn)的種子，在亞馬遜自建物流體系之初就被埋下了。

「隱藏」了六年的事故

剛建立起物流網(wǎng)絡(luò)的半年后，亞馬遜就發(fā)生了第一起傷及人命的事故。

2013 年 9 月 18 日，一輛載有亞馬遜包裹的貨車在舊金山郊區(qū)撞死了一名騎著自行車的路人。這輛貨車并非亞馬遜官方的配送車，而是歸屬于運(yùn)輸承包商 OnTrac。早期亞馬遜為了快速開拓物流網(wǎng)絡(luò)、控制成本，把運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給收費(fèi)低廉的承包商，以此將從倉(cāng)儲(chǔ)到送貨上門的環(huán)節(jié)都掌控在自己手中。

巧合的是，這位不幸的路人，正是亞馬遜的第一位首席財(cái)務(wù)官 Joy Covery。她在 1996 年加入亞馬遜，在公司全面虧損時(shí)期，她說服華爾街相信這家公司的愿景。在帶領(lǐng)亞馬遜成功上市后，Covery 于 2000 年離職，成為專業(yè)的投資人和慈善家。過了六年，這件事才第一次被 ProPublica 報(bào)道出來。

但是亞馬遜對(duì)此否認(rèn)，「ProPublica 和 BuzzFeed 的報(bào)道不實(shí)，對(duì)我們來說，沒有什么比安全更重要。」亞馬遜還提供了一組數(shù)據(jù)：該公司在去年為員工和物流承包商提供超過 100 萬(wàn)小時(shí)的安全培訓(xùn)，實(shí)施了總計(jì) 5500 萬(wàn)美元的「提高安全項(xiàng)目」。但亞馬遜并未表示多少人參與了培訓(xùn)，而 5500 萬(wàn)美元也不到公司去年 277 億美元物流支出的千分之二。

亞馬遜不愿透露，在鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的六年以來，發(fā)生了多少起交通事故。該公司表示，今年亞馬遜物流中致命的車禍率要低于全美的致命車禍率，但后者的統(tǒng)計(jì)范圍是從家用轎車到十八輪大卡車，涵蓋了所有美國(guó)車輛，家用轎車的車禍率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車車禍率，這種比較并沒有信服力。

亞馬遜表態(tài)稱「這種（致命級(jí)別）的交通事故發(fā)生過，且還將再次發(fā)生，但這些都是例外。我們最終的目標(biāo)是達(dá)到零事故?！?/p>

但是，從今年起亞馬遜送貨司機(jī)共發(fā)生六十余起嚴(yán)重車禍，其中十三人死亡。據(jù) ProPublica 看到的內(nèi)部文件顯示，亞馬遜內(nèi)部制定了應(yīng)對(duì)車禍致死的公司賠償協(xié)議。據(jù)亞馬遜現(xiàn)任和前任員工，送貨司機(jī)以及承包商們所透露的消息，亞馬遜高管們一再推遲，other物流查詢，甚至取消了安全培訓(xùn)，因?yàn)樗麄儞?dān)心這些培訓(xùn)將影響到司機(jī)的送貨速度。

「多快好省」

亞馬遜的公司文化一直備受質(zhì)疑。在 FAAAM（Facebook、Alphabet、Apple、Amazon、Microsoft）這五大科技巨頭中，亞馬遜是最顯「狼性」的一家。創(chuàng)始人奉行「客戶至上」、「每一天都是第一天」、顛覆性文化。作為全球第一大電商，全世界市值第四的科技巨頭，亞馬遜始終在雷厲風(fēng)行地用速度和效率，天地華宇物流公司 ，應(yīng)對(duì)一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)。

在物流建立初期，亞馬遜的高管們?cè)腿绾伍_展安全性措施展開過討論，其中一名高管提議稱：「給予司機(jī)更長(zhǎng)的休息時(shí)間，減少每趟貨運(yùn)的包裹數(shù)量。」不過這項(xiàng)提議遭到其他高管的否決，因?yàn)樗阆聛恚總€(gè)包裹的配送成本將提高 4 美分。

2016 年末，亞馬遜遍布全美的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，似乎越來越靠近最初定下的「更快、更便宜、更有技術(shù)含量」的目標(biāo)。

但是最初埋下的危險(xiǎn)的種子已經(jīng)開始「生根發(fā)芽」。當(dāng)年黑色星期五、圣誕節(jié)和元旦期的購(gòu)物季，亞馬遜和承包商們產(chǎn)生了沖突。亞馬遜給承包商的載貨量過大，還期望司機(jī)能快速把包裹送達(dá)，亞馬遜要求司機(jī)多、快、好、省，大量司機(jī)不堪重負(fù)，以辭職作為回應(yīng)。

2018 年持續(xù)六周的購(gòu)物節(jié)期間，亞馬遜運(yùn)送了超過 10 億個(gè)包裹，是 2017 年出貨量的兩倍有余。內(nèi)部資料顯示，亞馬遜在短短幾周內(nèi)臨時(shí)雇傭了 3949 名司機(jī)，其中許多司機(jī)在被聘用后直接上崗。據(jù)公司文件和采訪，亞馬遜為了安排新司機(jī)迅速上崗，甚至聘用了一名患有夜盲癥的司機(jī)，以及一名承認(rèn)自己「出于醫(yī)學(xué)目的使用過大麻」的司機(jī)。