原標(biāo)題：京東物流IPO傳言再起，民營物流江湖“戰(zhàn)事升級”

　　近日，多家媒體報道，京東物流將在2020年下半年進行海外IPO，地點可能是香港或者紐約。

　　作為電商發(fā)展過程中最重要的基礎(chǔ)配套，中國物流行業(yè)一直備受關(guān)注。尤其當(dāng)阿里、京東等電商巨頭逐漸構(gòu)建出自有物流網(wǎng)絡(luò)以后，電商巨頭的戰(zhàn)火也順延至物流領(lǐng)域并呈連綿不休之勢。

　　可以想像，如今物流行業(yè)任何風(fēng)吹草動都牽動著資本市場的神經(jīng)，更別說京東物流將獨立上市這樣的大新聞。

　　隨著這一聲驚雷，中國民營物流行業(yè)的競爭格局會發(fā)生新的變化么？

　　近日，多家媒體報道，京東物流將在2020年下半年進行海外IPO，地點可能是香港或者紐約。

　　對此，京東方面回應(yīng)：不予置評。

　　但事實上，早在2018年1月的冬季達沃斯論壇上，劉強東就透露，“京東物流未來會獨立上市”。

　　此后的一系列融資也被外界猜測是為上市鋪路。

　　先是2018年2月，京東物流宣布獲得來自騰訊、中國人壽、高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際、凱輝基金的25億美元戰(zhàn)略融資，估值高達134.4億美元(約851.8億人民幣)，成為中國物流行業(yè)最大單筆融資。次年6月，京東物流又宣布獲得若干上市公司和政府基金的2.15億美元融資。

　　種種跡象都預(yù)示著京東物流上市已是板上釘釘之事，只不過時間早晚問題。加上京東物流長期虧損，資金鏈收緊，上市能拓寬融資渠道，獲得更充足的資金支持，助其快速發(fā)展，不失為明智之舉。

　　而縱觀中國民營物流行業(yè)，正形成三分天下的態(tài)勢：收服了四通一達的阿里菜鳥、順豐以及京東物流。若京東物流上市，將對順豐、菜鳥造成哪些影響？三巨頭的競爭格局是否會重塑？誰將領(lǐng)跑物流領(lǐng)域，誰又將暫時落后呢？

　　三巨頭的相愛相殺

　　京東物流的起點要追溯至2007年。當(dāng)時，北京東三環(huán)潘家園站作為京東物流的第一個配送站，開始營業(yè)。

　　因背靠京東，隨著京東商城訂單量暴增，京東物流也在短短十二年內(nèi)成長為估值近千億的超級獨角獸。

　　隨著估值水漲船高，京東物流也逐漸脫離京東選擇自負盈虧，于2017年正式宣布獨立運營。此后，京東物流開始全面對外開放，服務(wù)對象不再只是京東，而是全社會的商家和個人用戶。

　　到了2019年9月30日，京東物流已發(fā)展成為擁有23座大型智能化物流中心“亞洲一號”，在89個城市運營超過650個倉庫，總建筑面積約為1600萬平方米的全球領(lǐng)先物流企業(yè)。

　　劉強東更是自信強調(diào)“目前在整個中國范圍內(nèi)，唯一有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。其他的要不是快遞公司，就是倉儲公司，要不就是快運公司，它們只能提供物流服務(wù)里面的一個類別，或一個產(chǎn)品。而京東，無論是大件物流還是中小件物流，從冷鏈物流到短距配送O2O物流、跨境物流，甚至到快遞，全部覆蓋，并遍及全國。”

　　與京東采用自營戰(zhàn)略不同，阿里巴巴從未自建物流業(yè)務(wù)。長期以來，阿里一直通過投資的形式加深對物流行業(yè)的布局。2015年阿里入股圓通，2018年又攜菜鳥以13.8億美元入股中通，2019年8月，阿里再度99.82億元，拿下申通31.35%股份。此外，阿里也是百世匯通的最大股東。并且，阿里還為韻達提供技術(shù)支撐?？梢哉f，阿里已通過戰(zhàn)略投資或合作拿下了中國快遞業(yè)的半壁江山。

　　而與依托電商業(yè)務(wù)而布局物流的阿里、京東皆不同，行業(yè)巨頭順豐則以快遞業(yè)務(wù)起家，堅持深耕行業(yè)解決方案。

　　三者各有優(yōu)勢。