“中國造船業(yè)已經(jīng)不再是韓國的競爭對手！”憑借在LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域的競爭力，韓國船企接單量有望連續(xù)兩年超過中國，韓國造船業(yè)自信心爆棚。

　　“包攬”LNG船訂單，韓國新船訂單有望連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界第一

　　韓國船企2018年接單量達(dá)到1308萬CGT，大大超過了中國的1000萬CGT，成功奪回世界第一的“寶座”。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2019年前11月，韓國船企累計接單量共計712萬CGT164億美元，占全球市場份額的36%，而中國船企接單量為708萬CGT總計153億美元，占全球份額35%。雖然差距很小，但韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，不出意外，韓國造船業(yè)2019年接單量有望再次蟬聯(lián)世界第一。

　　韓媒指出，雖然全球經(jīng)濟(jì)下滑，但韓國造船業(yè)依然維持著技術(shù)優(yōu)勢。相比之下，中國船企手持訂單有60%以上為中國國內(nèi)訂單和散貨船。

　　在高附加值船舶領(lǐng)域，韓國船企已經(jīng)連續(xù)3年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，2019年韓國船企獲得了全球80%的LNG船訂單。2018年，韓國船企獲得了全球總計72艘LNG船訂單中的66艘。2017年，全球LNG船訂單量共計18艘，韓國船企獲得12艘。韓媒認(rèn)為，這樣強(qiáng)勁的接單表現(xiàn)是由于韓國船企保持了高附加值船舶的競爭優(yōu)勢。

　　建造能力遭質(zhì)疑，中國造船業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢

　　與韓國造船業(yè)的風(fēng)光相比，中國造船業(yè)似乎面臨一些困境。

　　法國達(dá)飛輪船于2017年在中船集團(tuán)旗下的兩家船廠訂造了共計9艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船，按照計劃在2019年年底開始陸續(xù)交付運(yùn)營。2019年9月底，前2艘LNG動力集裝箱船在滬東中華和江南造船相繼下水，但交付時間將推遲至2020年。

　　對此，韓亞金融投資公司(Hana Financial Investment)分析師評論稱：“這是一個非常自然的結(jié)果，可以說是中國造船業(yè)的真實表現(xiàn)。”

　　此前，韓國一些船舶技術(shù)專家已經(jīng)質(zhì)疑中國的LNG動力船建造能力，甚至有人認(rèn)為即使船舶交付之后，能夠正常運(yùn)行的可能性也很低。

　　有韓國網(wǎng)友評論稱：“韓國造船業(yè)與中國的差距不僅僅是技術(shù)問題，在現(xiàn)場工人的熟練程度、責(zé)任感方面，中國造船業(yè)也無法與韓國相比。”

　　還有一些韓國網(wǎng)友評論稱：“雖然韓國造船業(yè)表現(xiàn)繁榮，但船廠工人仍然在苦苦掙扎，聽說船廠的臨時工人比例超過了70%”，“中國和日本造船業(yè)似乎已經(jīng)聯(lián)手，希望記者不要只報道可見的情況，也要關(guān)注日本造船業(yè)接下來將如何行動。”

　　韓國網(wǎng)友還在評論中建議韓國造船業(yè)“注意防止技術(shù)泄漏”，“無論中國怎么說，都不應(yīng)該與中國造船業(yè)合作”，“似乎有大約40名韓國人在中國船企就職，這些人原本都是韓國船企的雇員，必須注意人力資源外流問題。”

　　除了建造和管理能力，韓媒指出中國造船業(yè)船舶基本設(shè)計能力也存在不足，未來中國造船業(yè)交付的船舶數(shù)量將繼續(xù)下降。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年前11月，中國船企承接新船訂單2466萬載重噸，同比下降25.4%。截至11月底，中國手持船舶訂單7982萬載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。

　　不管韓媒如何“吹噓”，但不得不說，和韓國造船業(yè)相比，中國船企在高附加值船舶市場已經(jīng)大幅落后，而且在短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)，面對韓國造船業(yè)的沖擊，未來中國造船業(yè)或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)峻的形勢！