在剛剛過去的2019年，有兩家航運公司取消了遠東和歐洲之間的小型集裝箱船服務。航運咨詢Alphaliner表示，這是對該航線上小型船舶的最后告別。

　　在遠東和歐洲之間的航線上，4200—5500TEU的集裝箱船已經(jīng)成為歷史。

　　Alphaliner稱，這些船只已經(jīng)從航線上消失，去年以色列ZIM和韓國HMM船公司都關閉了中小型船只的航線，這也意味著歐洲航線正式進入大船時代！

　　該分析咨詢機構寫道：“15年前，這種級別的集裝箱船被廣泛用于亞歐貿易，如今已完全從這些航線上消失。多年前在馬士基推出3e級集裝箱貨輪后，幾乎所有的大型集裝箱班輪公司都訂購了這種巨型貨輪。”

　　從那以后，船舶變得更大了。Alphaliner稱最新的大艦船為megamax-24。這家分析公司指出，MSC將在6個月內接收11艘megamax-24船只，其他幾家航運公司也將在未來幾個月內接收同一級別的船舶。

　　這一進展將使亞歐貿易的平均船舶規(guī)模達到1.7萬teu。　　

▲遠東—歐洲航線上的大船趨勢圖 來源Alphaliner

　　據(jù)悉，韓國船公司HMM將從2020年第二季度開始接收12艘船只，而CMA CGM將在6月接收其第一艘LNG動力船，裝載量達23112 teu，八艘姐妹船將在2020年和2021年晚些時候抵達。

　　早在2005年，來往于亞洲和北歐之間的船只平均運力為6000 teu。地中海至遠東航線的平均容量已從2005年的4200 teu增至2019年的12800 teu。

　　同樣的情況也發(fā)生在北美到遠東的航線上，平均運力在同一時期從4,000 teu增加到將近9,000 teu。