圖：香港國(guó)泰航空有限公司B-KPJ號(hào)BOEING 777-300ER型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“yayu7984”。瀏覽作者圖庫(kù)原帖《[原創(chuàng)][SYD] 25跑道頭打卡，有幸收集到4架MU的A332》。

　　雖然“海航系”企業(yè)在香港的航空資產(chǎn)此前爆發(fā)股權(quán)紛爭(zhēng)，但這并沒(méi)有對(duì)香港國(guó)泰航空公司（下稱(chēng)國(guó)泰航空）收購(gòu)香港快運(yùn)航空公司（下稱(chēng)香港快運(yùn)）造成太大的阻礙。

　　國(guó)泰航空于7月20日發(fā)布公告宣布，已經(jīng)于7月19日完成對(duì)香港快運(yùn)100%股權(quán)的收購(gòu)。這一并購(gòu)是基于國(guó)泰航空與Hong Kong Express Holding Company Limited以及海航航空集團(tuán)有限公司于今年3月27日簽訂的一份收購(gòu)協(xié)議而達(dá)成的。

　　香港快運(yùn)前身最早為1996年成立的港聯(lián)直升機(jī)有限公司，2005年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)香港至中國(guó)內(nèi)地之間的定期客運(yùn)航班服務(wù)，2006年海航集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)成為公司最大股東，并在次年將其更名為香港快運(yùn)。2013年香港快運(yùn)轉(zhuǎn)型為低成本航空，開(kāi)始和海航集團(tuán)旗下另一家全服務(wù)航空公司香港航空一起通過(guò)“高低搭配”業(yè)務(wù)組合在香港市場(chǎng)與國(guó)泰航空展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)，并成為香港本土唯一一家低成本航空公司。

　　根據(jù)此前簽訂的協(xié)議，國(guó)泰航空將以49億3000萬(wàn)港幣的價(jià)格收購(gòu)香港快運(yùn)100%股權(quán)。國(guó)泰航空方面鎖披露信息顯示，此次收購(gòu)將以現(xiàn)金22億5000萬(wàn)港幣以及包括發(fā)行及更替承兌貸款票據(jù)26億8000萬(wàn)港幣的方式支付。

　　按照此前多方所披露的對(duì)香港航空市場(chǎng)份額估算的信息顯示，在香港本地注冊(cè)的航空公司中，國(guó)泰航空及其子公司國(guó)泰港龍航空公司（下稱(chēng)國(guó)泰港龍）截止去年底為止一共占據(jù)越76%的市場(chǎng)份額，而香港航空和香港快運(yùn)分別占據(jù)16%和8%份額。

　　國(guó)泰航空行政總裁及香港快運(yùn)主席何杲表示，我們非常高興香港快運(yùn)成為國(guó)泰集團(tuán)一份子。我們深信這宗收購(gòu)有利旅客；有利香港快運(yùn)；有利國(guó)泰航空，有利進(jìn)一步鞏固香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐地位。

　　香港機(jī)場(chǎng)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量達(dá)到7470萬(wàn)人次，飛機(jī)起降量約為42.77萬(wàn)架次，貨運(yùn)總量510萬(wàn)噸，三項(xiàng)數(shù)據(jù)保持增幅。其中客運(yùn)量在全球機(jī)場(chǎng)排名第七位，按照國(guó)際客運(yùn)量算則僅僅排在迪拜和倫敦之后位居全球第三位。貨運(yùn)業(yè)務(wù)更是穩(wěn)居全球首位，并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)極為明顯。

　　這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)出了香港作為一個(gè)全球性的航空樞紐，其地位目前并沒(méi)有因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)地以及周邊其他地區(qū)的快速增長(zhǎng)而受到太大影響，并且在新的跑道及航站樓建設(shè)計(jì)劃帶動(dòng)下，仍有可能在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持這一優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于香港本地航空公司的發(fā)展前景而言顯然非常有利。

　　在收購(gòu)香港快運(yùn)之后，“國(guó)泰系”一舉將其在本地的市場(chǎng)份額提升至超過(guò)80%，占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。不僅如此，這一并購(gòu)對(duì)于一直未涉足低成本航空業(yè)務(wù)的國(guó)泰航空而言也是一個(gè)重要的業(yè)務(wù)補(bǔ)充，使其可以在開(kāi)放環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)的香港航空市場(chǎng)進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，國(guó)泰航空方面亦在此前的公告中表示“雙方在業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)模式上很大程度可以互補(bǔ)，交易預(yù)計(jì)可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。”

　　按照此前的規(guī)劃，國(guó)泰航空在收購(gòu)香港快運(yùn)后，仍將其以低成本航空公司業(yè)務(wù)模式進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前香港快運(yùn)運(yùn)營(yíng)著包括空中客車(chē)A320、A321以及A320neo在內(nèi)的窄體機(jī)隊(duì)，規(guī)模超過(guò)20架。其機(jī)隊(duì)與目前國(guó)泰港龍所運(yùn)營(yíng)的空中客車(chē)窄體機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)非常相似。

　　香港快運(yùn)在2015年公布底公布的發(fā)展規(guī)劃中，曾經(jīng)提出到2018年底機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加至50架。但近兩年其機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度有較為明顯的放緩，顯然與資方面臨的財(cái)務(wù)狀況有關(guān)。

　　由于海航集團(tuán)旗下企業(yè)較為復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，因此國(guó)泰航空在收購(gòu)香港快運(yùn)過(guò)程中也并不順暢，其中就因?yàn)楸l(fā)了香港快運(yùn)在內(nèi)的“海航系”在港航空資產(chǎn)股權(quán)歸屬糾紛而引發(fā)對(duì)這一交易前景的擔(dān)憂(yōu)。其中糾紛最為激烈的階段甚至出現(xiàn)兩方為爭(zhēng)奪公司控制權(quán)當(dāng)面發(fā)生激烈沖突的程度。

　　國(guó)泰航空為此也特意在3月簽訂的收購(gòu)協(xié)議中增加了相關(guān)的條款，提出“如果有妨礙交易的訴訟開(kāi)展，有權(quán)終止這一并購(gòu)協(xié)議?！?/p>

　　目前看來(lái)這一問(wèn)題并未對(duì)這一收購(gòu)構(gòu)成太大阻礙，而對(duì)于海航集團(tuán)旗下在香港的另一家航空公司香港航空的未來(lái)，同樣也一直伴隨著各種傳言。據(jù)一位接近海航集團(tuán)方面的人士向《華夏時(shí)報(bào)》透露，雖然海航集團(tuán)也有意脫手香港航空，但相關(guān)部門(mén)早已經(jīng)定下基調(diào)要求香港航空的控制權(quán)必須保留在中資公司手中。按照近期港媒披露的消息顯示，一個(gè)來(lái)自無(wú)錫市政府、中信集團(tuán)以及唐英年家族組成的財(cái)團(tuán)正在洽購(gòu)香港航空。