在干散貨航運(yùn)需求疲弱的沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表——BDI指數(shù)在2020年新年第一個(gè)交易日出現(xiàn)六年以來最大單日跌幅，跌幅創(chuàng)下2014年1月以來新紀(jì)錄。原本預(yù)測2019年是5年來最好的一年，最終卻慘淡收場。

　　BDI跌破1000點(diǎn)，專家稱中國是幕后元兇

　　2月2日，波羅的海綜合指數(shù)（BDI指數(shù)）收976點(diǎn)，重挫10.46%、創(chuàng)2019年5月9日以來新低。衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運(yùn)費(fèi)的波羅的海海峽型指數(shù)(BCI)當(dāng)天更大跌15.59%，收1646點(diǎn)，創(chuàng)2019年5月31日以來新低。

　　BIMCO航運(yùn)首席分析師Peter Sand表示，這是時(shí)隔近一周后的首次報(bào)價(jià)，為價(jià)格重挫的部分原因之一。Peter Sand預(yù)測運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步走軟，中國是幕后元兇；市場基本面并不強(qiáng)勁，過去幾個(gè)月的疲軟態(tài)勢已延續(xù)至2020年。

　　美國知名財(cái)經(jīng)博客網(wǎng)站ZeroHedge推測，干散貨航運(yùn)業(yè)需求日益疲軟可能是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)、導(dǎo)致企業(yè)提前下單搶貨以躲避關(guān)稅的原因。2019年第一季至9月底為止，中國企業(yè)及美國進(jìn)口商都在趕著將貨品運(yùn)送至美國。這也導(dǎo)致BDI在1-9月期間不斷上漲。不過，中美即將簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議，提前搶貨的需求減緩，如果以2019年9月4日的高點(diǎn)2518點(diǎn)計(jì)算，近3個(gè)多月的累積跌幅達(dá)61%。

　　企業(yè)提前搶貨雖然提振經(jīng)濟(jì)，但由于搶貨潮已經(jīng)結(jié)束，美國經(jīng)濟(jì)也一路減速至2020年。J.P.摩根全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)2019年12月來到50.1，低于上月的50.3。

　　從BDI最近1年走勢觀察，最低點(diǎn)出現(xiàn)在2019年2月11日的595點(diǎn)，之后即一路上漲至9月4日的2518點(diǎn)，漲幅達(dá)323.2%；但在站上2500點(diǎn)后，隨即開始修正，雖然還未跌回595低點(diǎn)，但BDI指數(shù)的大幅波動(dòng)，也凸顯全球經(jīng)濟(jì)仍存在諸多變數(shù)，以及干散貨航運(yùn)市場供過于求問題仍不容忽視。

　　原本預(yù)測去年是5年來最好一年，今年市場如何要看中國

　　散貨船船東原本預(yù)測今年會(huì)是五年來最好的一年，但沒有預(yù)料到去年1月巴西Brumadinho水壩潰決事故嚴(yán)重影響到巴西礦砂產(chǎn)能，加上澳洲颶風(fēng)也讓礦砂產(chǎn)量驟降，BDI指數(shù)在2月11日跌到595點(diǎn)；運(yùn)送礦砂的主力船好望角型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)在4月2日跌至歷史新低，僅剩92點(diǎn)。

　　6月19日巴西宣布礦砂復(fù)產(chǎn)后，鐵礦石運(yùn)送需求提升，BDI一路攀升，9月4日一度攀升至2518點(diǎn)，創(chuàng)下2013年12月以來新高。在鐵礦石補(bǔ)貨周期結(jié)束后，9月份BDI指數(shù)高位回落，第四季傳統(tǒng)旺季受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，谷物運(yùn)輸旺度不足，BDI指數(shù)再度下滑。

　　展望新的一年，中美貿(mào)易首階段協(xié)議即將簽署，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為BDI有望上漲，但需要觀察2020 年1月國際海事組織（IMO）限硫令實(shí)施后，市場是否出現(xiàn)特別狀況。

　　研究機(jī)構(gòu)Drewry在2019年11月預(yù)測2020年貨運(yùn)量需求增長率2.7%，運(yùn)力供給增長率2.8%，而關(guān)鍵在拆船量的增加有利市場持續(xù)走高，散貨船運(yùn)價(jià)及租金將明顯改善，2020年干散貨航運(yùn)市場有望向上。市場看好的關(guān)鍵因素包括中美達(dá)成首階段貿(mào)易協(xié)商，中國將增加美國農(nóng)產(chǎn)品購買年400億美元，比2017年的240億美元增加至少160億美元，有利于巴拿馬型與超輕便型船貨量提升；巴西淡水河谷最新數(shù)據(jù)預(yù)測鐵礦砂產(chǎn)能將恢復(fù)達(dá)到年3.40～3.55億噸，年增加4000萬噸，增幅12%，有利巴拿馬型與好望角型船。

　　另外，IMO限硫令實(shí)施，船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置，運(yùn)輸成本將轉(zhuǎn)嫁至運(yùn)費(fèi)，BDI有望進(jìn)一步上升。不過限硫令實(shí)施后，業(yè)者擔(dān)心非國際主要港口會(huì)有低硫油不足問題，另增加的成本能否完全轉(zhuǎn)嫁還有疑慮。

　　至于2020年的走勢究竟如何？業(yè)內(nèi)人士表示，美中貿(mào)易戰(zhàn)將是重要觀察指標(biāo)，而中國顯然是最重要的因素之一，因?yàn)橹袊侨蚋缮⒇浐竭\(yùn)最大貨主，其經(jīng)濟(jì)走向?qū)?huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。