船舶，是海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾d體，亦是航運(yùn)業(yè)排放污染的重要來(lái)源。海上運(yùn)輸所造成的絕大部分污染(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等)，大都來(lái)源于為這一重要載體提供動(dòng)力的船用燃料。據(jù)了解，化石燃料的燃燒約占人為溫室氣體排放的二氧化碳排放量的四分之三。

　　為應(yīng)對(duì)氣候變暖，減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，全球航運(yùn)業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織(IMO)于2018年4月通過(guò)了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。選用清潔的新能源或新動(dòng)力技術(shù)將是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)最終減排目標(biāo)的重要途徑之一。

　　LNG：完美與適合，哪個(gè)更重要?

　　隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)于環(huán)保的日益關(guān)注，尋找安全且價(jià)格合理的替代清潔能源的需求不斷攀升，這必將導(dǎo)致國(guó)際能源結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。此外，隨著2020年腳步的臨近，幾大重量級(jí)環(huán)保法規(guī)將陸續(xù)生效，包括IMO限硫法規(guī)的生效、船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)進(jìn)入第三階段等，盡快找到合適的替代清潔能源顯得更為急迫。

　　隨著航運(yùn)業(yè)減排進(jìn)程的不斷推進(jìn)，作為替代能源代表選手的液化天然氣(LNG)逐漸嶄露頭角。據(jù)全生命周期(Well-to-Wake)研究證實(shí)，使用LNG作為船用燃料可以帶來(lái)顯著的環(huán)境效益，與當(dāng)前和2020年以后的油基船用燃料相比，可減少21%的排放。與常規(guī)船用燃料相比，使用LNG作為船用燃料可以將硫氧化物降至幾乎為零，氮氧化物降低95%，顆粒物降低99%。

　　尤其近幾年，全球LNG需求迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，使得LNG在世界能源結(jié)構(gòu)中的地位不斷被拉高。盡管全球LNG消費(fèi)在2011年～2016年期間只增長(zhǎng)了1700萬(wàn)噸。但在2017年和2018年，LNG需求猛增至6300萬(wàn)噸。2018年，全球LNG市場(chǎng)規(guī)模更是達(dá)到了3.2億噸。究其原因，很大程度是因?yàn)镮MO下屬海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)在2016年10月召開的第70次會(huì)議上通過(guò)的一項(xiàng)決議——2020年1月1日起，全球船用燃料硫排放上限從目前的3.5%下調(diào)至0.5%。值得注意的是，今年2月，IMO污染預(yù)防及響應(yīng)分委會(huì)起草了有關(guān)防治船舶污染的《MARPOL公約》修正案，禁止船舶運(yùn)載不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料油，這意味著，除安裝廢氣處理裝置的船舶外，禁止船舶運(yùn)載任何硫含量超過(guò)0.5%的燃料油。這直接或間接地導(dǎo)致了LNG燃料需求的波動(dòng)，將LNG的應(yīng)用推向了又一高潮。

　　近日，景順資產(chǎn)管理公司資深投資組合經(jīng)理Justin Leverenz在其最新報(bào)告中也表達(dá)出了他對(duì)LNG市場(chǎng)的期許。他表示十分看好LNG 在未來(lái)十年的表現(xiàn)。他預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，LNG市場(chǎng)規(guī)模將在2018年的基礎(chǔ)上翻番。

　　然而，就在LNG燃料的發(fā)展一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，有人對(duì)其“清潔”屬性提出了質(zhì)疑，甚至呼吁IMO將LNG“踢出”全球溫室氣體減排戰(zhàn)略。

　　在IMO MEPC75次會(huì)議前夕，環(huán)保組織清潔航運(yùn)聯(lián)盟(Clean Shipping Coalition)向IMO遞交了一份技術(shù)報(bào)告，聲稱LNG燃料中的甲烷成分將加快溫室氣體排放總量的增長(zhǎng)，盡管它的含碳量較重燃油要低。該組織呼吁IMO將LNG從低碳替代燃料的名單中剔除。清潔航運(yùn)聯(lián)盟還表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2016年巴黎協(xié)定設(shè)置的溫室氣體減排目標(biāo)上，LNG是沒(méi)有未來(lái)的。該組織認(rèn)為，IMO的溫室氣體減排戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)關(guān)注“真正的”低碳燃料。

　　清潔航運(yùn)聯(lián)盟在提案中提到：“作為一種暫時(shí)呈現(xiàn)液態(tài)但在自然狀態(tài)下為氣態(tài)的化石燃料，LNG大部分由甲烷構(gòu)成。甲烷不僅是一種燃料，自身還是一種強(qiáng)大的溫室氣體……盡管其生命周期很短(大約10到12年)，但以100年時(shí)間來(lái)計(jì)算，每克化石甲烷對(duì)氣候造成的直接影響卻是等量二氧化碳的30倍。換句話來(lái)說(shuō)，甲烷在10到12年里給地球產(chǎn)生的熱量是等量二氧化碳在100年里產(chǎn)生的30倍?！?/P>

　　其實(shí)，有關(guān)對(duì)LNG“清潔”屬性的質(zhì)疑早已存在，但行業(yè)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然LNG燃料并不是一種十全十美的最終方案，但是在溫室氣體減排方面，LNG確實(shí)擁有巨大優(yōu)勢(shì)，LNG將是航運(yùn)業(yè)通往零排放目標(biāo)的最佳過(guò)渡能源。而且不可否認(rèn)，在未來(lái)幾年內(nèi)，LNG船舶將是所以替代燃料中應(yīng)用最廣泛的一種。

　　本次清潔航運(yùn)聯(lián)盟的這份提議將LNG的問(wèn)題搬上了臺(tái)面，且不論清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提議最終會(huì)對(duì)IMO的決策產(chǎn)生多大影響，至少可以肯定的是，它為L(zhǎng)NG燃料的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展增添了更多不確定性。當(dāng)下，越來(lái)越多的船東為了滿足減排要求而選擇訂造LNG動(dòng)力船舶，清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提議會(huì)對(duì)這個(gè)日益龐大的群體帶去何影響，我們目前還不得而知。

　　新/替代燃料：誰(shuí)將取代石油?