波音737MAX停飛至今已4個月有余，但復(fù)飛遙遙無期，除了復(fù)雜的檢修過程和各國監(jiān)管機構(gòu)仍對其安全性感到擔憂外，如何消除民眾對此機型的心理陰影也是一大難題，737MAX改名的傳聞也不脛而走。

　　上周，Twitter用戶Woodys Aeroimages放出了2張瑞安航空的737MAX飛機，其中一個細節(jié)引起了諸多關(guān)注。照片顯示，前艙門旁邊噴涂有“737-8200”字樣，但根據(jù)原博的說法，那里原本的字樣是“737 MAX”。一時間，“波音737MAX改名”的說法甚囂塵上。

　　不過，737-8200事實上并非737MAX的新名字，而是該機型高密度版本的官方名稱，早在獅航和埃塞俄比亞航空的空難之前就已在一些官方文件中出現(xiàn)，比如歐盟航空安全局、美國聯(lián)邦航空局等機構(gòu)在2016年和2017年的文件中均有提及。瑞安航空訂購是200座的737 MAX，其座位密度比常規(guī)型號的MAX 8 更高。

　　雖然瑞安航空CEO Michael O'Leary在隨后的財報電話會議上也對傳聞進行了澄清，強調(diào)他們并未改變對飛機型號的叫法，公司通常也不會在機身上噴涂型號，但此事仍引發(fā)了關(guān)于波音是否該給737MAX改個名字的討論。

　　很多航空公司內(nèi)部人士堅稱把一架僅僅是升級了系統(tǒng)的飛機重命名是很可笑的做法，而且只要價格合適，即使現(xiàn)在對737MAX心存顧慮的乘客也會重新回歸。

　　然而，很多營銷和品牌專家卻這不么看，他們表示按照市場營銷的理念，737MAX采用新的名字很有必要，有的觀點甚至對波音還未開始重塑品牌感到不可思議。

　　“如果該機型已被改進，那么就叫個別的名字，不要藏著掖著，讓人們相信飛機已經(jīng)改變了?！辟e夕法尼亞大學沃頓商學院市場營銷學教授大衛(wèi)‧雷布斯坦指出。

　　到目前為止，波音并未有過737MAX要改名的表示，不過也沒有把話說死，其發(fā)言人在回應(yīng)媒體的郵件中寫道：“我們?nèi)匀粚碜钥蛻艉推渌嫦嚓P(guān)方的所有意見持開放態(tài)度，但沒有更改737MAX名稱的計劃?！?/p>

　　如果波音不給737MAX改名，航空公司能否調(diào)整對該型號的措辭？Skift分析指出，航司可能會在對外宣傳中隱去“MAX”一詞，比如不少航司將空客A350XWB和波音787夢想客機分別簡稱為A350和787，因此如果制造商不采取行動，航司可能會用737-8代替737MAX8。報道舉例說今年6月英國航空宣布簽署購買200架飛機意向書時，就用了“737-8”的說法，而沒有提到“MAX”。

　　當然，雖然在市場營銷中可以玩一些文字游戲，但如果沒有飛機制造商的許可，正式文件和飛機座位上的安全卡等還是要遵循官方名稱。

　　飛機型號改名是很常見的事，但通常是因為被出售而不是喪失公眾信任。例如空客去年收購龐巴迪C系列后，就將CS100/CS300改名為A220。

　　然而，在市場營銷人士眼中，波音公司在兩起空難中遲鈍的反應(yīng)和糟糕的公關(guān)已經(jīng)對MAX品牌造成了不可逆轉(zhuǎn)的損害，改名勢在必行。巴克萊銀行5月份進行的一項調(diào)查顯示，歐洲和美國近一半的乘客將在一年或更長時間里避免乘坐此型號執(zhí)飛的航班。

　　沃頓商學院的賴布斯坦認為如果處理得當，改名可以扭轉(zhuǎn)乘客對品牌看法，瓦盧杰航空（ValuJet）就是一個典型的例子，該航司在1996年佛羅里達大沼澤地發(fā)生事故后客戶流失殆盡，公司經(jīng)過一系列資本整合后更名為Air Tran，在隨后 15 年間成為了最值得依賴的航司，并于2011年被西南航空收購。

　　當然，光改名肯定不足以挽回乘客的信任，營銷和品牌管理公司REQ創(chuàng)始人唐納利表示，向消費者證明修復(fù)后的737MAX更安全才是波音品牌重塑的關(guān)鍵：“你必須明確表示你對飛機的軟件進行了實質(zhì)性的修正，如果你表達得足夠好，就有可能找到一條重塑品牌的道路?！?/p>