當新年的鐘聲悠然敲響，二十一世紀的一〇年代已經(jīng)成為了過去。伴隨第一縷陽光普照大地，二〇年代正在邁進新的起點。雖然剛剛經(jīng)歷過“太南了”的2019年，但去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔表示，回顧上一個十年，中國民航仍然保持了跨越式的高速發(fā)展，基本上實現(xiàn)了旅客運輸量翻一番的目標。

　　蘭翔認為，不論是經(jīng)濟發(fā)展的需要，還是居民商務(wù)、休閑旅游出行的需求，都將成為民航業(yè)新一輪發(fā)展的動力。

　　大眾民航出行需求旺盛

　　回顧2019年，全行業(yè)旅客運輸量的同比增幅仍然有8%，客座率也略微增長，只有平均票價下降2%。

　　如果審視到每個月度，除了暑運的7、8、9月份外，其余各月份班次的增速均低于去年同期。尤其是年末的四季度，航班班次的增幅甚至不到3%，受此影響，旅客量的增速也停留在5%左右，行業(yè)整體呈現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象，客座率和平均票價雙雙升高。

　　“從去哪兒大數(shù)據(jù)的12月份運輸量指數(shù)，不難得出市場前景廣闊的結(jié)論”去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔表示。

　　旅客的構(gòu)成呈現(xiàn)顯著分化

　　民航是國民經(jīng)濟的晴雨表，從航空客源的走勢，就可以體現(xiàn)出宏觀經(jīng)濟波動的規(guī)律。

　　而中美貿(mào)易摩擦，中小企業(yè)、制造業(yè)賺錢難，汽車、手機、家電等產(chǎn)業(yè)銷量下行，地方財政壓力增長，金融去杠桿不斷爆雷，等等諸多因素，究竟對宏觀局勢會產(chǎn)生什么樣的影響呢？

　　從4月份開始，公商務(wù)旅客的占比出現(xiàn)了下降，不論是宏觀經(jīng)濟面臨什么樣的變化趨勢，體現(xiàn)的結(jié)果是高端客源增長乏力，真實的頭等艙、公務(wù)艙旅客需求數(shù)量減少。

　　去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔認為，乘機旅客數(shù)量屢創(chuàng)新高，其中的高端旅客乘機比例不升反降，這就體現(xiàn)了當前市場客源結(jié)構(gòu)的特點：高端人群的乘機頻次下降了，行業(yè)的高速發(fā)展是由低價低頻的旅客支撐起來的。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年國人平均飛行次數(shù)3.45次，新增旅客4873萬。“一年乘坐飛機3次以下的旅客是低頻旅客”，去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔表示，以新增旅客趨勢來看，未來會有更多不經(jīng)常坐飛機、對機票價格敏感的居民選擇乘飛機出行。

　　90后成為出行主力

　　進入二〇年代，第一批90后正式步入30歲大關(guān)。而立之年的他們已經(jīng)成為商務(wù)出行的主力軍。

　　乘機旅客的人群中，有超過四分之一的是90后，但是他們的乘機頻次比不上勤奮努力的80后。80后旅客占比23%，卻貢獻了27%的乘機次數(shù)，當之無愧成為最頻繁的商務(wù)差旅人群。而老人和兒童雖然人數(shù)眾多，占比達到22%，乘機次數(shù)的比例卻只有16%。

　　去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔認為，老年和兒童旅客，將為航空市場帶來新的人口紅利。正是有了他們，放眼國民經(jīng)濟，下沉市場才有了新一輪的發(fā)展空間。

　　2020年春運民航旅客運輸量再創(chuàng)新高

　　元旦剛過，新的一輪春運又拉開了大幕，民航、鐵路、公路運輸正在緊鑼密鼓的組織運力，熱門航線也開始“頻頻告急”。根據(jù)民航局預測，2020年春運民航旅客運輸量將再創(chuàng)歷史新高，預計達7900萬人次，同比增長約8.4%。從去哪兒網(wǎng)搜索指數(shù)看，這個趨勢將會更加明顯。

　　展望2020年，經(jīng)濟仍然會緩慢增長，出行的需求不斷上升，隨著居民可支配收入的增加，更多的人群加入了航空出行的俱樂部。民航將真正飛入尋常百姓家，預計全年旅客運輸量將達到7.1億人次，圓滿實現(xiàn)民航十三五規(guī)劃的目標值。