作為制造業(yè)的重要組成部分,造船業(yè)既是我國支柱產(chǎn)業(yè)之一,也是高消耗和污染較嚴重的行業(yè)。在國際船舶排放標準日趨嚴格和國家環(huán)保政策的雙重作用下,綠色造船勢在必行,以高技術含量、低碳環(huán)保為特征的船舶制造已成為我國船舶行業(yè)的未來發(fā)展方向。
當前,我國在綠色造船方面取得了什么樣的進展?面臨著哪些棘手的問題?未來船舶行業(yè)的綠色發(fā)展路徑如何?近日,記者采訪了武漢理工大學船舶與海洋工程學科首席教授吳衛(wèi)國,他結(jié)合綠色造船實際,為船舶行業(yè)發(fā)展提出建議。
成效初顯
綠色制造引領行業(yè)變革
在工業(yè)化和現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天,我國造船行業(yè)得到了前所未有的大發(fā)展。但與此同時,資源短缺、環(huán)境污染等日益嚴峻的一系列發(fā)展問題使得船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。長期以來,我國造船業(yè)的發(fā)展模式以高投入、高消耗、高排放著稱,這種粗放型的發(fā)展方式在推動我國造船業(yè)實現(xiàn)快速增長的同時,也對資源環(huán)境產(chǎn)生了不利影響。因此,綠色造船應運而生,并成為造船企業(yè)的必行之路。
近年來,面對產(chǎn)能過剩和市場低迷的不利發(fā)展環(huán)境,我國造船業(yè)積極創(chuàng)新技術,推廣精益造船模式,主動探索研制綠色化的中高端船舶產(chǎn)品,取得了制造流程和產(chǎn)品的“雙綠色”成果。從船舶產(chǎn)品看,我國不僅在LNG船、電推船等清潔能源動力船舶的研制上頗有建樹,而且在傳統(tǒng)動力船舶領域,通過設計改良、技術創(chuàng)新,促使船舶各項環(huán)保指標實現(xiàn)飆升。
“事實上,造船業(yè)的綠色化發(fā)展體現(xiàn)在船企推進生產(chǎn)流程零污染、提升資源利用率的過程之中。”吳衛(wèi)國表示,在市場和環(huán)保政策引導下,國內(nèi)許多船廠紛紛轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)方式,配置低耗高效的自動化裝備,采用綠色工藝、綠色原料,應用綠色環(huán)保的精益造船模式,把綠色理念貫穿于生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的每一環(huán)節(jié)。比如,2019年由江蘇儀征造船廠建造的三峽庫區(qū)唯一的大型“綠色”修船裝備——4000噸“紫金山”浮船塢投入運營,首次實現(xiàn)運用超高壓水除銹技術,避免了傳統(tǒng)浮船塢在進行噴砂除銹作業(yè)時產(chǎn)生的大量粉塵造成水體污染。“應該說,我國造船業(yè)的污染問題在經(jīng)歷生產(chǎn)全流程的綠色化革新后有了明顯改善,綠色造船已成主流發(fā)展趨勢。”
問題猶存
粗放型發(fā)展亟待轉(zhuǎn)變
然而,盡管綠色造船已經(jīng)成為我國船企的必然選擇,但目前,由于國內(nèi)大部分船企仍處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中,其生產(chǎn)設備依然比較落后,在造船技術、材料利用及管理模式上仍存在較嚴重的污染和效率問題。“與國際先進船廠相比,國內(nèi)船舶工業(yè)的創(chuàng)新能力低,一些創(chuàng)新型船型的設計依賴國外,資源浪費和低效率問題比較突出。”吳衛(wèi)國介紹,當前我國造船業(yè)發(fā)展模式仍較粗放,很多造船企業(yè)習慣于以外延擴大再生產(chǎn)方式發(fā)展造船經(jīng)濟,控制資源消耗的能力較差,導致資源利用效率偏低。“以船用鋼板為例,船企使用的普通鋼板成本占采購成本的25%左右,但總利用率只有約85%,有的甚至更低,并且鋼材需要大量切割,焊接長度長,這種固定生產(chǎn)模式導致船企的生產(chǎn)效率低下。”
我國造船業(yè)面臨的環(huán)境污染主要包括噪聲污染、廢水和廢料污染等。許多船企因生產(chǎn)方式的落后,在船體電焊、鍛造和噴漆過程中會產(chǎn)生大量固體廢棄物,包括廢鋼材、各類粉塵等。同時,生產(chǎn)過程中的廢水也是一大主要污染源,如油廢水、含鉻廢水等,由于這些廢水中含有一些很難分離的化學成分,使得對其處理十分困難,因此,許多船企選擇隨意排放。此外,噪聲污染也是船企難以避免的污染形式。如鋼板、型鋼加工過程中的猛烈撞擊,以及風鏟、風砂輪等風動工具產(chǎn)生的噪聲。
有關專家表示,與歐美發(fā)達國家及日韓的船舶企業(yè)相比,我國船企在環(huán)境保護方面還有一定差距。很多船企由于環(huán)保投入不足,導致設備更新緩慢,影響行業(yè)整體環(huán)保水平。
路徑已明
“觀念+技術”雙輪驅(qū)動
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