2019年民航業(yè)沒有比海航更難的公司了。

　　對于海航來說，也沒有哪一年比2019年更難了。

　　一、資金危機

　　2019年，海航最為困難的地方就是缺錢。

　　無論是海航集團，還是各個產(chǎn)業(yè)集團，資金鏈高度緊張。一方面，債權(quán)人加緊了催債力度，另一方面借錢的難度進一步加大。原本海航的擴張就是依靠高杠桿實現(xiàn)的，一旦所有貸款都要被收回，引起的連鎖反應(yīng)，后果將將不堪設(shè)想。

　　在2019年度，海航集團及旗下企業(yè)已發(fā)生多起債務(wù)違約事件，債券兌付頻頻延期，理財項目兌付遙遙無期，應(yīng)付賬款無法及時償還。直到今天，仍沒有查詢到海航集團的三季報。

　　如果再看看2019年6月底海航集團的資產(chǎn)負債表，不難看出，海航集團的資金危機是多么嚴重?？傎Y產(chǎn)9806億元，凈資產(chǎn)2739億元，總負債7067億元，資產(chǎn)負債率72%。流動負債3098億元，但貨幣資金只有819億元，其中413億元處于受限狀態(tài)。截止2019年6月底，海航集團受限固定資產(chǎn)高達1454億元，究其原因，大量抵押所致。

　　二、信任危機

　　說良心話，海航集團中有許多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，許多公司的經(jīng)營狀態(tài)也并非外界所想象的那么差。問題的關(guān)鍵是海航集團遭遇了嚴重的信任危機，由此引發(fā)了更大的連鎖反應(yīng)。

　　如果發(fā)生擠兌，即便是銀行也無法抗得住，何況海航。現(xiàn)在無論是市場，金融機構(gòu)，還是投資者，甚至海航員工，對海航的信任感正在喪失。沒有金融機構(gòu)的信任，海航如何貸到款？沒有投資者的信任，海航如何生存？如果再喪失員工的信任，那更為可怕！

　　其實如果市場對海航再寬容一些，再給予一些機會，再給一些時間，也許海航的困難不會如此大。

　　三、股市危機

　　對于擁有十多家上市公司的海航來說，股市的打擊帶來的影響非常之大。

　　因為海航旗下上市公司絕大部分股票都已被質(zhì)押，一旦股票下跌，海航必須要追加抵押物，或者償還部分資金。如不采取有效措施，一旦觸發(fā)平倉線，貸款機構(gòu)就必須強行平倉。2019年，海航旗下的股票大都一路下行，許多股票也因此被動減持。

　　股票下跌也給上市公司帶來動蕩，實際控制人有可能發(fā)生變化，上市公司融資也受到限制。

　　四、產(chǎn)業(yè)危機

　　在上述一系列危機的影響下，海航集團辛辛苦苦打造的產(chǎn)業(yè)帝國一時分崩離析。7大產(chǎn)業(yè)板塊壓縮成4個，再到2個，最后僅剩1個航空主業(yè)板塊。海航帝國幾乎瓦解，這是可悲的，小編更覺得殊為可惜。這時候，有些曾高價買入的資產(chǎn)不得不低價出售，有些發(fā)展前景還不錯的板塊不得不處理。

　　2019年度，上市公司中已經(jīng)確認賣出供銷大集、海越能源、凱撒旅游三個公司。海航科技、ST東電等公司也難以支撐。

　　在民航主業(yè)板塊，曾經(jīng)的海航系也在全面出售，時至今日，已確認烏魯木齊航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部灣航空，據(jù)說其他公司也在處置過程中。

　　機場板塊也在動蕩之中，宜昌機場已交由地方，其他機場也在蠢蠢欲動。

　　資金危機、信任危機、股市危機以及產(chǎn)業(yè)危機交織在一起，讓海航度過了一個特別難的2019年。

　　正如海航董事長陳峰在2020年新年獻詞所說的那樣：海航斷臂止血，打了一場場艱苦卓絕的“白刃戰(zhàn)”....經(jīng)過狂風(fēng)暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒！我們堅決處置資產(chǎn)，六種方式并舉，全力自救在資金短缺，工資遲發(fā)、緩發(fā)的情況下，每一位海航人都激發(fā)了自己全部智慧和力量。

　　也許，2019年度只是一個開始，更大的挑戰(zhàn)還在2020年，海航也將2020年定為化解流動性風(fēng)險的決勝之年，何去何從，2020年必將分曉。

　　祝愿海航早日擺脫困境，重現(xiàn)昔日輝煌。