17歲的許立榮以中遠(yuǎn)集團(tuán)船員的身份開始了航運(yùn)生涯，當(dāng)時(shí)的他肯定想不到40多年后的今天將“掌舵”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。從某種程度來說，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，擁有愈900億美元的資產(chǎn)，運(yùn)營各類船舶高達(dá)1100多艘、逾8500萬DWT。

　　船隊(duì)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擁有全球最大的干散貨船隊(duì)、全球最大的油輪船隊(duì)、全球第四大集裝箱船隊(duì)；港口方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是全球第二大集裝箱碼頭運(yùn)營商；造船方面，是中國造船第三大企業(yè)。

　　27歲時(shí)許立榮升任船長，為中國最年輕的船長。如今，許立榮已經(jīng)擔(dān)任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的董事長，但是，此時(shí)的航運(yùn)市場可謂極其艱難，難見曙光。市況艱難，在企業(yè)的業(yè)績報(bào)表上更是暴露得一覽無遺，比如說，持有中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)集裝箱船和港口資產(chǎn)的中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)海控），前三季度凈虧損92億元人民幣（13億美元）。關(guān)于中遠(yuǎn)?？孛髂晔欠窨梢阅嬉u，許立榮在接受《勞氏日報(bào)》采訪時(shí)表示“很難說”。

　　說到不確定性，在美國總統(tǒng)大選中獲勝的特朗普或許給航運(yùn)業(yè)帶來了另一種不確定性。特朗普的貿(mào)易保護(hù)主義政策或難對中國航運(yùn)企業(yè)帶來支持。

　　樂觀的理由

　　盡管如此，我們還是有理由保持樂觀。

　　對于中國國有航運(yùn)企業(yè)來說，時(shí)間意味著一切，對其領(lǐng)導(dǎo)者來說更是如此。許立榮目前59歲，距離法定退休年齡63歲還有4年。這4年內(nèi)或?qū)⒂瓉硎袌鰪?fù)蘇的前奏。

　　實(shí)際上，散運(yùn)市場已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在11月份已經(jīng)重返1000點(diǎn)以上，很多人直覺認(rèn)為這或許意味著復(fù)蘇已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　更為重要的是，一個(gè)睿智的領(lǐng)導(dǎo)者當(dāng)然不會將企業(yè)及其個(gè)人的命運(yùn)任由市場決定，而是會竭力從競爭者手中奪回主動權(quán)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)龐大的體量、巨大的全球影響力及政府堅(jiān)定的支持共同幫助許立榮獲得了該主動權(quán)。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在整合之后，毅然決定離開集運(yùn)聯(lián)盟CKYHE，組建新聯(lián)盟OCEAN Alliance，現(xiàn)在看來實(shí)屬明智之舉。此舉不僅幫助新的聯(lián)盟避免了由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來的市場動蕩，更令中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)得以選擇更強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)結(jié)盟。

　　制造傳奇

　　盡管中國航運(yùn)業(yè)的歷史沒有西方國家的航運(yùn)業(yè)那么悠久，但并不代表它就沒有自己的傳奇人物。魏家福和李克麟就是兩大傳奇人物，前者是原中遠(yuǎn)集團(tuán)前任董事長，后者是原中海集團(tuán)的創(chuàng)始人，被尊稱為“中國集裝箱之父”。

　　魏家福和李克麟在2008年之前都抓住了中國經(jīng)濟(jì)高速增長期并創(chuàng)造了豐功偉績，但是遺憾的是，市場隨后進(jìn)入下跌周期。如今，接力棒傳給了許立榮。顯然，在其任內(nèi)航運(yùn)市場不可能回到此前的輝煌，但是原中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)的合并為他開啟了屬于他的時(shí)代。

　　許立榮在中國航運(yùn)“星光大道”上留下手印的時(shí)鐘已經(jīng)敲響，他只需加以努力，另加一點(diǎn)好運(yùn)。

　　許立榮在《勞氏日報(bào)》發(fā)布的“2016全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單中列舉榜首（去年位列第三），另有12位華人入列（見表）。