圖：7月30日，東航無源型永久電子行李牌正式交付啟用 攝影：張境峰

　　背景

　　近日，電子行李牌成為中國民航業(yè)行李服務領域的一大熱點新聞。7月25日，南航正式在廣州始發(fā)的國內(nèi)航班推出電子行李牌服務，南航由此成為中國民航首家推出電子行李牌服務的航空公司。緊接著，7月30日，在上海虹橋-北京首都的京滬航線上，東航正式發(fā)放全球首張無源型永久電子行李牌，這標志著東航的全球行李跟蹤系統(tǒng)建設再創(chuàng)新紀錄，也標志著中國智慧民航建設在行李運輸上的應用場景再拓新篇。

　　過去十多年來，自助貼標簽與全自動自助行李托運服務的引入，讓航空公司與機場得以重新思考它們的行李處理方式。在許多機場，旅客不用再排隊等待值機人員打印行李牌，然后將行李放到行李處理系統(tǒng)上，相反，他們可以自行完成這一流程，這大大減少了他們的排隊時間。

　　但是，隨著旅客數(shù)量的不斷增長，機場要處理的行李數(shù)量也同步增長了。機場與航空公司都面臨著處理越來越多的旅客與行李的挑戰(zhàn)，基礎設施資源的不足構成了嚴重制約。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的《未來20年航空客運預期報告》，2037年時，全球航空客運量將翻倍增長，達到82億人次。雖然IATA指出了應對潛在的“基礎設施危機”的必要性，但航空業(yè)已經(jīng)在積極擁抱技術創(chuàng)新以應對這一挑戰(zhàn)。

　　此次東航和南航推出的電子行李牌服務，正是航空業(yè)利用新技術提升旅客行李運輸服務體驗的重要體現(xiàn)。

　　電子行李牌好處多 可節(jié)約成本數(shù)千萬

　　以東航全球首發(fā)的無源型永久電子行李牌使用為例，旅客在東航APP提前完成自助值機后，選擇行李托運，將電子行李牌靠近手機NFC（近場通信，Near Field Communication，目前大部分手機已具備）感應區(qū)進行數(shù)據(jù)感應，“滴滴”一聲，航班號、行李目的地等信息就會通過電子墨水顯示在永久電子行李牌上，用時僅需短短幾秒。隨后，旅客前往專柜激活即可輕松完成整個行李托運過程。

　　圖：東航無源型永久電子行李牌正式交付啟用 王佳妮 攝

　　據(jù)東航介紹，電子行李牌的應用，一方面簡化了行李托運流程，顛覆了以往栓掛行李條、在登機牌上貼行李旅客聯(lián)等操作，旅客即使身在家中或路上，也能通過東航APP自助辦理行李托運手續(xù)。另一方面，借助電子行李牌內(nèi)置RFID識別芯片的準確追蹤功能，旅客可在東航APP隨時查詢自己托運行李的狀態(tài)。這一“黑科技”的助力，讓行李服務變得更加安全、高效和便捷。

　　不同于國際上主要采用的需配備供電電池的“有源”電子行李牌，東航電子行李牌首次采用“無源”設計，可反復使用，不易損壞，永久跟隨旅客。此外，因其無需內(nèi)置電池，運輸過程中不受航空安全和鋰電池運輸?shù)认拗?，在防范風險的同時引領航空服務的再次升級，旅客操作也更加安全可靠。不僅如此，通過電子行李牌進行交互的數(shù)據(jù)都不會因天氣變化等外界因素而受損，防摔抗震，具有很大優(yōu)勢。

　　東航全球行李控制中心總經(jīng)理沈辰毅表示，2019年，東航預計將承運5000萬件行李，如果打印紙質(zhì)行李牌，大約需要28萬噸紙張。據(jù)統(tǒng)計，制作一噸紙張差不多要砍17棵樹。此外，原本用于行李追蹤的RFID芯片也是一次性產(chǎn)品，算上這方面的費用，東航每年可節(jié)約2至3千萬元的經(jīng)營成本。

　　國外航空業(yè)的電子行李牌實踐

　　相較于電子行李牌在國內(nèi)于近期成為熱門，國外航空業(yè)在此領域早已有實踐。

　　法荷航于2014年推出其電子行李牌產(chǎn)品eTag。漢莎航空和長榮航空也通過著名行李箱品牌德國日默瓦(RIMOWA)的電子標簽行李箱向乘客提供電子行李牌，但應用一直緩慢，并且迄今為止，適用于經(jīng)濟艙與高端艙所有乘客的解決方案仍未能獲得普及。

　　2018年初，漢莎集團還與BAGTAG合作，讓乘坐漢莎航空、瑞士航空以及奧地利航空的乘客能夠使用可重復使用的電子行李牌，而不是傳統(tǒng)的紙質(zhì)行李牌。

　　英國航空同樣是電子行李牌領域的先鋒。英航與ViewTag合作，將在近期推出可重復使用的RFID電子行李牌TAG。利用英航的移動APP，乘客可以辦理值機以獲取登機牌，并用手機通過藍牙LE連接將信息同步到他們的電子行李牌中。據(jù)英航表示，其TAG可以使用超過3000次。

　　英航的電子行李牌TAG在推廣階段購買價格為64英鎊，從今年10月開始，其標準價格將增至80英鎊。