近期克拉克森研究發(fā)布了《2019年上半年海工市場(chǎng)總結(jié)報(bào)告》。繼2018年出現(xiàn)一些改善跡象后，2019年海工市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步提升。2018年克拉克森海工指數(shù)上漲10%;2019年上半年該指數(shù)進(jìn)一步增長(zhǎng)12%。但是需要注意的是風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)依然存在，下半年海工市場(chǎng)存在季節(jié)性放緩的可能，現(xiàn)節(jié)選部分文字內(nèi)容進(jìn)行分享。

　　運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)

　　市場(chǎng)需求改善推動(dòng)海上鉆井裝置日費(fèi)率上升。其中，自升式裝置和浮式裝置的平均日費(fèi)分別上漲11.5%和10.3%。雖然日費(fèi)整體水平上升，但是不同規(guī)格的裝置其增長(zhǎng)幅度是不同的。作業(yè)能力強(qiáng)(采用高新技術(shù)或具有諸如可控壓力鉆井MPD的能力)的海上鉆井裝置的日費(fèi)最為堅(jiān)挺。

　　受到北海大型平臺(tái)供應(yīng)船期租費(fèi)率上升的繼續(xù)推動(dòng)，2019年上半年克拉克森海工輔助船日費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步上漲13%。然而對(duì)于全球其他作業(yè)海域中的平臺(tái)供應(yīng)船而言，日費(fèi)改善仍相當(dāng)有限。與此同時(shí)，北海的期租需求增加使得市場(chǎng)上可供應(yīng)的海工輔助船減少，導(dǎo)致未來(lái)日費(fèi)可能出現(xiàn)飆升的情況，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)閑置海工輔助船的重新啟用。

　　2019年第一季度水下作業(yè)支持船市場(chǎng)活躍度有所改善，但是較之年初時(shí)對(duì)于二季度旺季的預(yù)期，實(shí)際第二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)比較安靜。雖然一些船型的租金評(píng)估價(jià)格略微上漲，但推動(dòng)租金增長(zhǎng)的主要力量依然是在可再生能源市場(chǎng)中具有步行作業(yè)(walk-to-work)能力的水下作業(yè)支持船。

　　資產(chǎn)價(jià)格

　　對(duì)于海工輔助船而言，二手船資產(chǎn)評(píng)估價(jià)格呈現(xiàn)出不同趨勢(shì)。2019年上半年大型三用工作船的價(jià)格持續(xù)下滑，其中5年船齡16,000 bhp船型下跌16%。與之相比，平臺(tái)供應(yīng)船的評(píng)估價(jià)格因額外的期租需求而有所增長(zhǎng)，2019年上半年大型900m2平臺(tái)供應(yīng)船的評(píng)估價(jià)格上漲了18%。海上鉆井裝置的評(píng)估價(jià)格整體上依舊在低位保持穩(wěn)定，雖然二手現(xiàn)代化自升式鉆井裝置的評(píng)估價(jià)格降至6,000-9,000萬(wàn)美元，較年初平均下跌11%。

　　利用率

　　2019年6月底，海上鉆井裝置利用率增加5個(gè)百分點(diǎn)至73%，這得益于浮式裝置的需求增長(zhǎng)了17% (活躍的浮式裝置數(shù)量升至148 臺(tái))。2019年上半年海上鉆井裝置的可供應(yīng)量上升1%，主要受到交付量的回升(上半年交付17臺(tái))和拆除量的下降(上半年拆除13臺(tái))的共同影響。

　　2019年6月底，海工輔助船利用率上升至64%，同比增長(zhǎng)5%并且較之2018年底增加了6 個(gè)百分點(diǎn)。

　　船隊(duì)增長(zhǎng)

　　2019年上半年全球海工裝置船隊(duì)整體規(guī)模同比下降0.6%(按數(shù)量計(jì))。

　　新建海工裝置交付依舊緩慢，2019年上半年交付量?jī)H為82個(gè)，而2018年全年則為253個(gè)。啟用閑置的較新的海工輔助船依舊是市場(chǎng)趨勢(shì)。截至目前，處于閑置狀態(tài)的海工輔助船(包含大于4,000 bhp的三用工作船和大于1,000 dwt的平臺(tái)供應(yīng)船)共有915艘，而高峰值期該數(shù)量達(dá)1,300多艘，這意味著目前已經(jīng)有超過(guò)350艘得到重新啟用。此外，全球目前尚有123臺(tái)移動(dòng)式鉆井裝置依舊處于冷停狀態(tài)。

　　新造船

　　2019年上半年移動(dòng)式海工裝置手持訂單下滑至572臺(tái)，較年初下降10%。越來(lái)越多的跡象表明船廠正尋求解決方案來(lái)處理閑置的移動(dòng)式鉆井裝置。相比之下，由于許多原船東破產(chǎn)倒閉且轉(zhuǎn)售市場(chǎng)上資金有限，海工輔助船交付的可能性較小。

　　2018年全年移動(dòng)式海工裝置新簽訂單量為111臺(tái)，與處于歷史低點(diǎn)的2017年99臺(tái)新簽訂單量相比增加12%;但是2019年上半年移動(dòng)式海工裝置新簽訂單量?jī)H為24臺(tái)。與之形成鮮明對(duì)比的是，2007年移動(dòng)式海工裝置新簽訂單量峰值時(shí)期的簽單量超過(guò)1,000臺(tái)。

　　二手船交易

　　2019年上半年移動(dòng)式海工裝置的二手交易量達(dá)75臺(tái)，年化同比下降33%。這主要是因?yàn)?018年上半年有若干筆海工鉆井裝置的打包出售后導(dǎo)致今年至今交易量有所減少。相反地，2019年上半年海工輔助船和水下作業(yè)支持船的交易量有所增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)橐恍┐瑬|破產(chǎn)后將其船隊(duì)進(jìn)行拍賣。