圖：2019年7月25日，長沙黃花國際機場。 湖南日報·新湖南客戶端記者 傅聰 攝

　　7月30日，長沙黃花國際機場，高溫酷暑中的天空，藍得明凈通透，大朵白云在開闊的機場上方緩緩移動。

　　巨大的飛機起起落落，帶著人們的夢想在轟鳴聲中起飛。

　　高空之下，機場建筑氣勢恢弘，T1航站樓與T2航站樓比翼齊飛。

　　作為湖南第一個大型民用一級機場，長沙黃花機場始建于上世紀80年代，在經費極其緊張的情況下，機場的建設凝聚了建設者的心血。

　　1989年8月29日，正式開航那天，機場周圍的山頭上擠滿了人，上千長沙人從市區(qū)來機場看“大飛機”。

　　從通航初期年旅客吞吐量幾萬人次，到現在的兩千多萬人次，航線網絡從國內延伸到國外，跑道從一條到兩條，航站樓從一代到三代，一直在成長的長沙黃花機場，見證了湖南飛向藍天、走向世界的步伐。

　　圖：2019年7月25日，長沙黃花國際機場。 湖南日報·新湖南客戶端記者 傅聰 攝

　　前身

　　長沙南郊湘江邊，一片高樓林立中，大托鋪機場棲身于一片相對空曠的平地上，而城市在機場外圍蓬勃生長。

　　這里，曾是長沙黃花機場的前身。大托鋪機場屬軍民合用機場，長沙民航于1957至1989年進駐大托鋪機場。

　　圖：長沙大托鋪機場候機樓。（資料圖片）通訊員 攝

　　出生于上世紀60年代的王湘麗，在大托鋪機場長大、在長沙黃花機場退休，她見證了長沙黃花機場的前世今生。

　　7月30日，她和朋友想看看原來大托鋪機場的民航老航站樓，才發(fā)現不久前已經被拆除。

　　王湘麗記得從前那個航站樓很小，候機廳就像一個大客廳，里面有藤椅、茶幾、煙灰缸，沙發(fā)上覆蓋著米白色的鉤花布。

　　機場里飛得最多的是蘇制安-24飛機、伊爾-18飛機。高中畢業(yè)的那個暑假，作為機場子弟，王湘麗在機場實習，就是在伊爾-18飛機上做空姐。這是一種螺旋槳式飛機，飛行時顛簸很大。值乘時，她小心翼翼地托著盤子給乘客送水，也給每個人送去一只嘔吐袋。

　　湖南民航當時還有一大重要任務，就是直接為經濟建設服務。大托鋪機場還承擔著農田除草施肥、防治病蟲害、遙感探礦等多種飛行作業(yè)任務。

　　改革的春風，為湖南的民航事業(yè)帶來了活力。1985年起，大托鋪機場有了自己的始發(fā)航班。

　　就在這個時期，高中畢業(yè)的湯芳招工到了大托鋪機場，成為候機室客運員。湯芳回憶，當時乘機的條件很苛刻，需要單位開介紹信，每天只有幾架飛機起降，每架飛機都是30多名旅客。

　　此時，湖南的經濟、文化都在蓬勃發(fā)展。大托鋪機場不能起降大型飛機，制約了民航客貨運輸的進一步發(fā)展。機場周邊已逐步城市化，居民點稠密，無擴建余地。

　　據《湖南民航志》記載，早在上世紀60年代，民航湖南省局就在長沙東郊黃花鄉(xiāng)附近為新建機場選址。但由于經濟困難，一直未能實現。

　　1984年，新建長沙黃花機場報告，得到國務院、中央軍委批復。機場最終選址在當時的長沙縣黃花鄉(xiāng)。

　　圖：7月25日，長沙黃花國際機場。 湖南日報記者 傅聰 攝

　　興建

　　1986年春天，長沙市建設銀行女職工姚建軍，接到一個新任務，進駐國家重點工程長沙黃花機場項目建設工程指揮部，負責工程投資管理。

　　“大大小小幾十個山包和水塘，荒山野嶺，雜草叢生?！边@是姚建軍第一次看到機場地址的印象。

　　當年6月，長沙黃花機場工程正式開工，數千建設者夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上。

　　到1987年7月，難度大、要求高的挖填土石方工程基本結束。據1987年7月14日的《湖南日報》報道，為加快黃花機場建設，承擔工程施工的鐵道部第十二工程局500多名職工，搶晴天，戰(zhàn)雨天，每天平均工作都在12個小時以上，僅用140多個可施工日，就拔掉24座山頭，填平39口水塘，共計完成土石方430多萬立方米。

　　黃花機場公路施工由當時的省路橋公司道路五公司（現湖南交水建集團旗下企業(yè)）承擔。1987年2月，正當壯年的道路五公司經理羅建華，率領精兵強將，在進場公路邊安營扎寨，誓言：“公路不修通，我就不回家?！蹦且荒暧甓?，耽誤了不少工期，雨季過后是高溫酷暑。