【專業(yè)分類】飛行 【文章編號】2-2019-0073

　　對于飛行員來說，夏季飛行比較傷腦筋，因為經常要和雷雨天氣打照面。雷雨有個“壞脾氣”，發(fā)起火來，就會造成強烈顛簸，并伴有閃電、冰雹、強降水等惡劣天氣現(xiàn)象，嚴重威脅飛行安全。

　　雷雨天氣威脅飛行安全

　　雷雨天氣是直接危及飛行安全的危險天氣之一。在美國民用航空1988年-2008年發(fā)生的飛行事故中，與雷雨有關的事故達到25起，占其總數(shù)的1/3以上。雷雨天氣對飛行安全的危害主要表現(xiàn)在：

　　強電子流形成雷擊。若飛機遭遇了強電子流，其雷達罩、天線、機翼等可能被損壞，輕則導致機體燒蝕，重則導致飛行事故。某國民航2009年-2010年事故征候統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，飛機遭雷擊的事故征候共41起，飛機各部位遭電擊的概率分別是：天線27%、機翼22%、尾翼21%、機身15%。

　　積冰使飛機的空氣動力性能嚴重降低。積雨云中的結冰現(xiàn)象比其他所有的云都來得厲害。據(jù)統(tǒng)計，在零攝氏度以下的積雨云中飛行時，積冰的發(fā)生率為89%，強積冰的發(fā)生率為42%，這很容易導致發(fā)動機熄火，飛機的空氣動力性能嚴重降低。風洞和飛行試驗表明，如果飛機機翼前緣或上表面積冰超過一張牛皮紙的厚度，會導致升力下降約30%，阻力上升約40%。由此可見，飛機積冰對飛行的危害是致命的。

　　與云中的冰雹高速相撞。這會造成飛機機體和發(fā)動機葉片受損。

　　強烈氣流和風切變。在一個雷雨單體中的水平風切變、下沖氣流、上升氣流和湍流，能達到影響各種尺寸的飛機性能水平的強度。因為強烈的垂直氣流運動，會造成強烈的亂流和擾動，飛機一旦進入這種擾動區(qū)域，必然很難被操縱，容易失去控制，甚至因失速而失事。據(jù)國際民航組織飛行事故統(tǒng)計，在與低空風切變有關的飛行事故中，有近89.3%是受雷雨天氣影響所致。

　　低能見度與濕滑跑道。雷雨產生的短時強降水容易使能見度突然變低，跑道濕滑。能見度低會影響飛行員視線與判斷，著陸時會導致高、飄、跳，容易造成操縱困難或機體受損。在濕滑跑道上起降時，容易導致飛機沖出／偏出跑道。某國民航2009年-2010年共發(fā)生15起沖出/偏出跑道事故征候，其中有7起與雷雨天氣造成的低能見度與濕滑跑道有關。

　　正確使用氣象雷達

　　從公布的分析報告來看，多數(shù)與雷雨天氣有關的不安全事件發(fā)生的原因主要集中在：機組對雷雨影響飛行安全的危害程度認識不夠，導致盲目蠻干；機組應對雷雨危害的飛行安全風險防范措施不落實；氣象雷達使用不當。

　　現(xiàn)代飛行，特別是云中和夜間飛行，全憑氣象雷達判別前方云團的性質、有無危險、是否繞飛，從而給飛行員以直觀的引導依據(jù)。氣象雷達是通過探測降雨水滴的大小和數(shù)量來判定前方天氣的，水滴越大、越密集，在雷達上的反射回波也就越強。使用氣象雷達，一是要選擇好氣象雷達天線俯仰角，二是要用好氣象雷達的“增益”旋鈕。

　　在天線角度的選擇上，建議注意以下幾點：一是起飛時，天線上仰角調到+5度，若前方有山則應增至+7度左右。二是爬升時，隨著高度的增加，天線上仰角逐漸下調。三是平飛時，天線角度大致在-1.5度--1.75度，以調節(jié)到地面回波剛好出現(xiàn)在雷達顯示屏的最外端后，再稍微向上調一點，直到地面回波消失為宜。此外，天線角度還與所選的雷達探測距離有關。飛行員要根據(jù)巡航高度和雷達探測距離，適當調整天線角度。四是下降時，初期每下降10000英尺，要上調1度天線仰角；高度到了15000英尺以下，每下降5000英尺，需要上調1度仰角。五是五邊進近時，為便于給復飛選擇合適的上升躲避路線，天線仰角宜上調為+7度-+10度。

　　對氣象雷達“距離圈”和“增益”旋鈕的使用，更要注意方法。如果駕駛艙內有兩部雷達顯示屏，則每部的距離圈應不一樣，以便比較；若只有一部顯示屏，則必須按需經常改變距離圈進行搜索。如果熒光屏顯示大片紅區(qū)，為了準確判定前方天氣，避開最強降雨區(qū)，可以逐漸調小增益旋鈕，并注意哪部分保持紅色時間最長，那么這部分的降雨最強，應按飛行規(guī)則盡量避開。

　　雷雨天氣飛行技巧

　　有經驗的飛行員都知道，在氣象雷達顯示屏上出現(xiàn)諸如“U型”、“手指型”、“扇貝邊型”、“鉤型”等特殊形狀的云體時，即使這些區(qū)域位于強降水區(qū)外的綠色區(qū)域，但里面大多藏有冰雹。在繞飛這種云體時，最好從上風邊繞飛，以免遭冰雹襲擊和遇到強顛簸。