當(dāng)一臺(tái)計(jì)算機(jī)無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，為什么不嘗試再加一臺(tái)呢？這可能不是波音之前試圖解決其737Max客機(jī)造成兩起空難問(wèn)題的方法，但似乎卻是一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴直接有效的方法。737Max重返藍(lán)天的日期再次被推遲，因?yàn)槊黠@的軟件缺陷仍然可能給飛機(jī)的自動(dòng)化系統(tǒng)帶來(lái)問(wèn)題。現(xiàn)在根據(jù)匿名的消息來(lái)源，波音的新軟件套件將同時(shí)運(yùn)行在兩臺(tái)電腦上，以備份運(yùn)行的方式保障飛行安全。

　　波音737Max涉兩起致命事故，主要?dú)w咎于波音公司新的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，又名MCAS。具體來(lái)說(shuō)，該軟件對(duì)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)采取了行動(dòng)，迫使飛機(jī)的機(jī)頭傾斜，盡管飛行員盡力試圖糾正但無(wú)濟(jì)于事。早期的問(wèn)題系統(tǒng)使用了兩套傳感器，但現(xiàn)在內(nèi)部人士聲稱還會(huì)有另一臺(tái)計(jì)算機(jī)加入戰(zhàn)斗。

　　知情人士表示，第二臺(tái)計(jì)算機(jī)將充當(dāng)冗余系統(tǒng)以及檢查另一臺(tái)計(jì)算機(jī)的運(yùn)行狀況。如果第一臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，第二臺(tái)計(jì)算機(jī)可以接管。但更重要的是，如果兩臺(tái)計(jì)算機(jī)報(bào)告數(shù)據(jù)沖突，會(huì)觸發(fā)安全系統(tǒng)及時(shí)向飛行員發(fā)出警報(bào)。

　　消息人士還表示，波音正在“軟化”該系統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)，致命事故原因之一是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不允許飛行員重新獲得對(duì)飛機(jī)的手動(dòng)控制（盡管是在系統(tǒng)錯(cuò)誤的情況下出現(xiàn)的）。在未來(lái)，如果飛行姿態(tài)仍然出現(xiàn)問(wèn)題，飛行員的操縱桿至少能夠壓倒MCAS。

　　在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局指出波音公司的問(wèn)題之后，新的飛行軟件發(fā)生了重大變化并增加了計(jì)算機(jī)。然而，這還不足以讓737Max再次飛行，因?yàn)槠渌麌?guó)家必須獨(dú)立進(jìn)行評(píng)估。鑒于FAA本身因疏忽而受到指責(zé)，其標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試也可能受到質(zhì)疑。