繼此前有外賣平臺獲得北京首都機場的配送合作后，陸續(xù)有物流企業(yè)加碼“卡位”這一藍海資源。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，眾包物流平臺點我達平臺、剛啟動“一對一”配送業(yè)務的閃送悄然加碼機場及時配送領域。從訂單來看，目前日均500訂單中，80%為餐飲外賣，六成來自T3航站樓，旅客訂單偏好集中于奶茶與水果商品的同時，機場作為收件目的地正出現(xiàn)商務化趨勢，這類配送多是護照、身份證、電子產(chǎn)品和鮮花等。物流企業(yè)坦言，由于人流量大、區(qū)域定位難確認，致使機場場景成為“配送難區(qū)”，不過在業(yè)內(nèi)專家看來，外賣僅僅是機場及時配送的前期突破口，雖然平均單價、利潤在短期內(nèi)無明顯提升，但隨著機場服務國際化商務化的大趨勢，逐漸放開配送業(yè)務的可能性和承載商務個人配送的需求點是非常多的，這些業(yè)務在未來都可能具有很好的盈利能力，即時配送在早期階段在有限的黃金資源地卡位圈地，是為日后做鋪墊。

　　“圈地”機場

　　外賣在生活中日益普及，機場場景打通外賣則方興未艾。隨著此前外賣平臺陸續(xù)登陸首都機場T1和T3航站樓的外賣配送合作，更多物流企業(yè)嗅到了這一商機。即使是目前，機場區(qū)域配送仍然相對小眾。不過由于機場餐廳價格較高且選擇性少。隨著政策的開放，開始有更多物流企業(yè)涉及機場配送業(yè)務。

　　北京商報記者近日發(fā)現(xiàn)，眾包物流平臺點我達也加入機場配送戰(zhàn)局，同時剛剛啟動“一對一”高端配送業(yè)務的閃送也介入了機場配送。記者從點我達獲得數(shù)據(jù)看到，平臺在北京首都機場的日均配送訂單量約為500單，其中六成以上配送目的地為T3航站樓。從配送內(nèi)容來看，80%為外賣訂單。同時，夏季往往外賣訂單也較多。

　　閃送平臺北京商報向記者提供的一份近期訂單數(shù)據(jù)則顯示，北京首都機場日均單量近千單，縱觀北京總體訂單數(shù)據(jù)，機場并不是用戶發(fā)送訂單的重點區(qū)域，反而是收件的目的地。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，在機場及機場周邊區(qū)域的訂單配送物品中，以配送護照、身份證（證件類）；電子產(chǎn)品；鮮花類為主。這其中以機場為收件地的訂單中，護照、身份證類占比最高，約占機場地區(qū)總訂單的44.8%；電子產(chǎn)品居第二；其次是鮮花類，再次是生活用品和食品。由此可見，機場地區(qū)用戶需求的商務化特性已經(jīng)在顯現(xiàn)。

　　此外，北京首都機場及機場周邊地區(qū)的閃送訂單（收發(fā)件）高峰時段是上午8點至11點，下午12點至19點。重點發(fā)單區(qū)域是國貿(mào)、三里屯、機場周邊三大商圈。從機場發(fā)出訂單多配送到國貿(mào)、中關村及順義區(qū)。

　　此前，美團外賣率先與首都機場餐飲公司達成合作，推出航站樓餐飲外賣服務。當時曾引起行業(yè)很高的關注度。據(jù)了解，用戶如果通過美團外賣APP點餐，可選擇到3號航站樓的門店自提或要求將外賣送到航站樓公共區(qū)域的指定位置；在1號航站樓送餐配送范圍更廣，可覆蓋到機場周邊企業(yè)及生活區(qū)。

　　不過，部分了解餐飲外賣行業(yè)的人士向記者透露，目前部分外賣為核心業(yè)務的平臺，雖然開通了機場配送業(yè)務，但目前更多停留在“有”的階段，多數(shù)區(qū)域的具體數(shù)據(jù)情況暫未公開。

　　“配送難區(qū)”

　　相對其他配送區(qū)域，機場地區(qū)可以說是配送難區(qū)。首先考慮到安全性問題，若通過機場以外區(qū)域下單商品，需過安檢才可進入。此外，機場人流量大且構(gòu)造復雜，若配送人員不熟悉地理位置，將無法保證配送時效。

　　根據(jù)北京商報記者調(diào)查，目前機場工作人員是最穩(wěn)定的訂單來源，旅客多數(shù)是以奶茶咖啡、水果和小食之類的訂單為主，但數(shù)量遠不及機場工作人員。由于機場內(nèi)餐食較貴，工作人員、民警、出租車司機等客群還是喜歡通過點外賣的形式就餐。

　　不過，在快遞專家趙小敏看來，機場內(nèi)的即時配送看似“冷清”，但卻是即時配送平臺實力的表現(xiàn)，企業(yè)可通過差異性的發(fā)展，搶占這個“配送難區(qū)”，為今后的商務類配送、轉(zhuǎn)機乘客辦公物件需求等高端業(yè)務做鋪墊。

　　根據(jù)點我達的智能調(diào)度系統(tǒng)顯示，從目的地為首都機場的訂單情況來看，單個騎手送至該區(qū)域的“并單”數(shù)相比于平時減少50%。而單個騎手在該區(qū)域單個訂單的配送時長，相比于平時增加了167%。正因如此，配送平臺較少涉及此區(qū)域。

　　白天負責T3航站樓的電路維修，晚上兼職做眾包物流平臺配送員的劉金柱告訴北京商報記者，首都機場訂單較多，但配送非常困難，被業(yè)內(nèi)人士稱做配送難區(qū)。尤其是T3航站樓，騎手把車停在車棚后，要步行近1公里才到航站樓大門口，而且里面人流量密集，所以騎手們都要在里面跑著找顧客。