香港機(jī)場(chǎng)快捷的中轉(zhuǎn)流程和花樣繁多的商業(yè)業(yè)態(tài)讓當(dāng)時(shí)年幼的暢說(shuō)君大開(kāi)眼界,留下了深刻的印象,自此香港機(jī)場(chǎng)——中轉(zhuǎn)樞紐這個(gè)概念便一直烙印在我的腦海里。
十多年過(guò)去了,內(nèi)地機(jī)場(chǎng)國(guó)際化的發(fā)展日新月異,香港機(jī)場(chǎng)還能保住亞洲中轉(zhuǎn)樞紐的地位嗎?我們不妨從數(shù)據(jù)上來(lái)看看香港機(jī)場(chǎng)最新發(fā)展情況。
從旅客吞吐量上看,大灣區(qū)地區(qū)的三大機(jī)場(chǎng)在19年都有望成為5000萬(wàn)量級(jí)以上的機(jī)場(chǎng),白云機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)更是雙雙躍入7000萬(wàn)級(jí)的世界特大機(jī)場(chǎng)之列。然而由于硬件的限制,香港機(jī)場(chǎng)在3跑道和3航站樓投用前很難再有大的發(fā)展,而白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)也紛紛上馬后續(xù)擴(kuò)建項(xiàng)目,可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)三家機(jī)場(chǎng)在空域、客源市場(chǎng)方面都會(huì)變成貼身肉搏的搶奪戰(zhàn)。
而在貨郵吞吐量方面,憑借著免稅港的優(yōu)勢(shì),香港機(jī)場(chǎng)繼續(xù)拉大與大灣區(qū)其他機(jī)場(chǎng)的差距,雖然廣州機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)是超百萬(wàn)噸在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的吞吐量,但是在香港的500萬(wàn)噸級(jí)面前還是小巫見(jiàn)大巫。同樣由于硬件的制約,香港機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量是否還能保持一如既往的高增長(zhǎng)需要打個(gè)問(wèn)號(hào),而溢出的貨運(yùn)需求則會(huì)被廣州機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)等周邊機(jī)場(chǎng)所消化。
而在航空公司的份額方面,通過(guò)IATA數(shù)據(jù)庫(kù)8月份的座位數(shù)據(jù)顯示,香港機(jī)場(chǎng)的最大基地航司仍然是國(guó)泰集團(tuán),其旗下的三家公司(國(guó)泰、港龍和香港快運(yùn))占據(jù)了香港機(jī)場(chǎng)52%的座位份額。單一基地公司對(duì)于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍,雖然單一公司可以增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的樞紐輻射能力,但是由于單一公司市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)過(guò)大,使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠,造成價(jià)格過(guò)高市場(chǎng)活力不足,而且航空公司的強(qiáng)勢(shì)也會(huì)造成機(jī)場(chǎng)失去在市場(chǎng)增長(zhǎng)方向的話語(yǔ)權(quán)。
在另外一張香港機(jī)場(chǎng)目的地前20座位數(shù)排名表中,前20位的目的地城市座位總數(shù)達(dá)到接近54萬(wàn)個(gè),占香港158個(gè)直飛航點(diǎn)總座位數(shù)的僅60%,可見(jiàn)頭部目的地對(duì)于機(jī)場(chǎng)整體吞吐量的貢獻(xiàn)比例巨大。香港機(jī)場(chǎng)目的地城市座位數(shù)前十位均是亞洲地區(qū)的首都城市和主要經(jīng)濟(jì)城市,可以看出培養(yǎng)一批高質(zhì)量、高密度的周邊短程國(guó)際城市航線對(duì)于國(guó)際樞紐打造的重要性。
類似于新加坡,香港機(jī)場(chǎng)打造國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐具有天生優(yōu)勢(shì)(沒(méi)有國(guó)內(nèi)航班,所有國(guó)際航班均在一個(gè)隔離區(qū),只需設(shè)置一種中轉(zhuǎn)模式),因此中轉(zhuǎn)旅客是香港機(jī)場(chǎng)最為重要的一個(gè)增長(zhǎng)源。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù),2018年內(nèi)地旅客在香港機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)量超過(guò)370萬(wàn),超過(guò)總中轉(zhuǎn)旅客量的1/3,是香港機(jī)場(chǎng)最大的中轉(zhuǎn)客源地。
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