圖：廣州白云國際機場 供圖/白云機場

　　作為全國首家一次性全面移交接管的超大型樞紐機場，白云機場從去年4月26日全面完成機坪管制業(yè)務移交以來發(fā)生什么變化？8月8日，在廣州召開的中國民航全面推進機坪管制運行工作研討會上披露，白云機場從機坪移交收益良多:平均每架次航班推出耗時減少了1分16秒，下降36.7%，滑出時間減少了1分30秒，跑道頭等待時長減少了1分27秒，極大地提升了地面運行保障效率，旅客出行體驗更加美好。

　　2013年起，民航局開始逐步推進機坪管制運行移交工作，簡而言之，就是將機坪區(qū)的管理職責由原來的空管部門移交給機場管理。移交后，空管主要負責航空器起飛、著陸、脫離跑道和放行許可;機場機坪管制負責航空器推出、開車、滑行、拖拽工作。機場方面則被賦予了更多的職能，能夠通盤考慮地面保障資源，更好地實現(xiàn)機場保障與空管指揮之間的有效對接，最大限度地提升運行效率，提高航班正點率。

　　對于廣大旅客來說，機坪管制移交是看不見的幕后工作，但仍然可以從兩個方面感受到這一變化帶來的好處。那就是“航班正常率”和“飛機靠橋率”的提升，可以讓更多旅客出行體驗更佳。具體表現(xiàn)在:去年4月26日移交接管后，2018年5-12月白云機場的放行正常率每月平均同比提升約8.01個百分點;2019年1-7月放行正常率每月平均達到86.77%，同比增長3.83個百分點。其中，每個月的放行正常率都超過了80%，機坪管制移交發(fā)揮了重要作用。

　　此外，機坪管制移交后，白云機場拖飛機平均每月140余架次，到今年優(yōu)化后再次提升，2019年5月、6月分別達到310架次、354架次。單是南航在2019年上半年開展的“二次上橋”方案下，6月以來成功拖拽飛機272班，其中219班上橋，靠橋率環(huán)比5月提高1.9%，每日11點前始發(fā)航班靠橋率提升5.26個百分點。

　　為進一步提升運行效率，白云機場還創(chuàng)造性提出“傳統(tǒng)目視+視頻視景感知”解決方案，試點開創(chuàng)“遠程管制新模式”，該模式目前在測試階段，預計將于2019年底投入試運行。