圖：大興國際機場主要交通方式剖面圖，從右至左分別是京雄城際、3條軌道交通、城際聯(lián)絡線。圖/中國鐵路微信公眾號

　　8月9日凌晨，京雄城際鐵路（北京段）完成撥線施工，正式接入既有京九鐵路，成為全國鐵路路網的重要一環(huán)。

　　上午，隨著首列測試機車從北京西站出發(fā)駛向大興機場站，京雄城際鐵路（北京段）正式開始聯(lián)調聯(lián)試。按照規(guī)劃，9月底該線路將開通運營，屆時搭高鐵從北京西站到大興國際機場僅需20多分鐘。目前，各項準備工作已全面進入倒計時收官階段。

　　設地面段、高架段和地下段 終到大興機場地下火車站

　　經過施工人員連夜奮戰(zhàn)，8月9日凌晨，李營站4號、22號道岔施工順利完成，京雄城際鐵路（北京段）正式接入京九線李營站。

　　該線路正線北起既有京九鐵路線李營站，南至大興機場站，全長33.97公里，設計時速250公里，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。今年9月底開通運營后，旅客搭乘高鐵從北京西站到達大興國際機場僅需20多分鐘。

　　京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網，作為“八縱八橫”高鐵網—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，為服務雄安新區(qū)、助力京津冀協(xié)同發(fā)展提供重要支撐和保障。

　　值得一提的是，京雄城際鐵路（北京段）分別有地面段、高架段和地下段，最終將到達位于北京大興國際機場地下的火車站。對乘客而言，乘坐京雄城際列車從北京西站出發(fā)后，將經歷一段列車速度不斷加快，并且“上天入地”的旅程。不過這一切都將發(fā)生得非常平緩，旅途中不會讓乘客感受到明顯的大起大落。

　　圖：8月9日9時許，首趟“趟道車”從北京西站出發(fā)，一路進行清場確認并檢測。攝影/新京報記者王貴彬

　　為期27天的聯(lián)調聯(lián)試開啟 將優(yōu)化軌道、供電等

　　8月9日起，京雄城際（北京段）開始為期27天的聯(lián)調聯(lián)試。上午9點17分，一列由內燃機車拖動、總共五節(jié)機車組成的“趟道車”率先駛入京雄城際鐵路，在確認鋼軌、通號等設備正常后，用于最終測試的檢測列車和動車組列車才會進入正線聯(lián)調聯(lián)試。

　　所謂“聯(lián)調聯(lián)試”，就是對全線的軌道、供電、通號等內容進行系統(tǒng)調試和優(yōu)化，雖然不是正式通車前的最后環(huán)節(jié)，但算得上最關鍵的一環(huán)。記者了解到，這項工程在其他鐵路線的用時都在3個月至半年，但為保障京雄城際鐵路與大興國際機場同步使用，鐵路方面進行了多方面優(yōu)化，在保證高質量的前提下，盡量壓縮時間。

　　據介紹，“聯(lián)調聯(lián)試”工作將在前期完成工程靜態(tài)驗收和相關問題整改并確認合格后，以設計速度為目標，通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備在北京西站—大興機場站間，按規(guī)定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統(tǒng)調試和優(yōu)化，確保使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到標準要求，為隨后開展的動態(tài)驗收提供技術依據，進而為運行試驗和最后開通運營提供科學合理的運輸組織方案。

　　圖：北京大興站設有人臉識別檢票閘機。攝影/新京報記者王貴彬

　　沿線兩座車站進入裝修收尾階段

　　隨著“聯(lián)調聯(lián)試”工作開啟，京雄城際鐵路在北京界內新建的兩座車站——北京大興站、大興機場站也進入了站房內裝修收尾階段，北京大興站預計8月15日完成站房裝飾裝修，大興機場站預計8月底完成站房裝飾裝修。

　　8月9日上午，記者在北京大興站看到，這座新建火車站距老黃村火車站僅有幾百米。據介紹，北京大興站站房為線下式站房，主體采用鋼筋混凝土框架結構，車場設于高架橋上。

　　通車運營后，北京大興站綜合票務中心將實行驗證驗票和檢票合一，節(jié)省旅客進站時間，同時緩解進站處旅客排隊擁堵的情況。車站還新建了一座寬20米的鋼結構城市通廊，將車站與老黃村站及地鐵站相連，方便旅客普速、地鐵與高鐵之間的換乘。高架車站架空層將原停車場重新規(guī)劃，將出租車接駁引入站房下方架空層，將車站功能與城市功能結合，確保旅客換乘更便捷，雨雪天氣也可避免旅客長距離淋雨。