受集裝箱船陸續(xù)進廠安裝脫硫裝置影響，去年冬季集運市場減班數(shù)量創(chuàng)下紀錄，運價也因此大漲。預計今年春節(jié)之后減半幅度會更大，有利于市場運價趨于穩(wěn)定。

業(yè)內人士指出，去年12月歐美線減班約40%，估計春節(jié)之后的3個星期減班將接近70%。這一比例超過了過去7年的平均水平，春節(jié)后預計將減少約13.78萬TEU運力。

受減班影響，過去一個多月來，歐洲線運價大幅攀升，從11月22日的每TEU約702美元增至12月27日的1027美元，漲幅高達46.29%。美國線因為有長約約束，運價相對穩(wěn)定。美西線運價從11月22日的每FEU約1299美元上漲至12月27日的1434美元，漲幅16.68%；美東線從2256美元漲到2562美元。漲幅13.56%。

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另外，自去年12月以來，亞洲、歐洲線開始征收低硫油附加費，美國線也從1月1日開始征收。其中，美西線每FEU征收約150到200美元，美東線約250～300美元，歐洲線每TEU約250～300美元。每家集運公司收費標準不同，使用的名目也不同，其中歐洲線多數(shù)直接全包運費，美國線則多數(shù)另加低硫油附加費，最終運費總計相差不大。

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目前，集運公司正在加緊安排集裝箱船進廠加裝脫硫裝置。根據(jù)Alphaliner在2019年11月及12月披露的數(shù)據(jù)，馬士基航運約有140艘船按照脫硫裝置，比2019年7月的數(shù)據(jù)多出90艘，占整體艘數(shù)約19%；地中海航運約有250艘船安裝，多出70艘，占比約44%；現(xiàn)代商船預計有53艘船，多出19艘，占比約80%。

由于亞洲主要修造船廠脫硫裝置加裝訂單大多已經(jīng)安排至2021年6月，集運公司很難臨時要求加裝脫硫裝置。臺船已經(jīng)表示，今年公司船塢位置全部排滿，難以承接更多脫硫裝置加裝業(yè)務。