年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個，每年帶來直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元。

　　加入中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn))后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光，比港復(fù)興的背后則是中遠(yuǎn)海運(yùn)踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團(tuán)布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運(yùn)生態(tài)新格局的縮影。

　　2016年2月18日，原中遠(yuǎn)集團(tuán)與原中海集團(tuán)重組，在上海成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。成立近4年，中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。

　　據(jù)他介紹，成立以來，集團(tuán)業(yè)績逆勢增長。按年度計算，至2018年底，集團(tuán)收入年均增長8.3%，2018年收入達(dá)2800億元；集團(tuán)總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預(yù)計到2019年底將達(dá)到8874億元；三年累計實(shí)現(xiàn)利潤總額554.91億元，預(yù)計2019年將實(shí)現(xiàn)利潤總額230億元。

　　在全球經(jīng)濟(jì)形勢風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)勁的增長勢頭以及逆周期抗風(fēng)險的競爭力。

　　資料顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運(yùn)力184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集運(yùn)總運(yùn)力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)還聯(lián)合法國達(dá)飛、東方海外等航運(yùn)企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

　　與此同時，集團(tuán)以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引，布局航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

　　值得注意的是，在推行全球化的進(jìn)程中，許立榮強(qiáng)調(diào)，中遠(yuǎn)海運(yùn)秉持“義利并舉”的價值觀，以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設(shè)。

　　這種共榮共生的航運(yùn)新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠(yuǎn)海運(yùn)正在努力構(gòu)建的全球航運(yùn)新生態(tài)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

　　早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運(yùn)的解決之道，并且呼吁打造國際航運(yùn)生態(tài)圈的概念。為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直致力于以客戶服務(wù)為中心，打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團(tuán)。

　　時至今日，比港的復(fù)興驗(yàn)證了中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團(tuán)“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項(xiàng)目。”

　　數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年比港全年吞吐量有望實(shí)現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

　　“除我們自己發(fā)展之外，還推動了希臘經(jīng)濟(jì)增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個，每年經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元。”許立榮向《英才》記者強(qiáng)調(diào)，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運(yùn)輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用。”

　　這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復(fù)制性。比港項(xiàng)目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報道，2016年10月，國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨(dú)立輸電公司24%股份，未來中希雙方將合力實(shí)現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而推動亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

　　中國能源集團(tuán)在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴(kuò)大合作的方式和途徑。

　　中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運(yùn)市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港，但目前正在向千萬級樞紐港邁進(jìn)。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟(jì)工業(yè)研究所的預(yù)測，到2025年，比港預(yù)計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點(diǎn)。

　　“近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項(xiàng)目。”許立榮向《英才》記者指出，集團(tuán)一個重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動，延伸了集團(tuán)對客戶的服務(wù)鏈條，強(qiáng)化了集團(tuán)與客戶的合作緊密程度。