目前船舶的燃油系統(tǒng)、機器設(shè)備一般都是基于高硫重油和船用柴油設(shè)計的，盡管船舶在ECA區(qū)域內(nèi)使用超低硫燃油(0.10%m/m)方面已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，但按照2020年限硫令的要求長期使用低硫燃油(0.50%m/m)的經(jīng)驗還是欠缺的，當船舶轉(zhuǎn)換使用低硫燃油時，可能會導(dǎo)致燃油系統(tǒng)及設(shè)備故障，甚至發(fā)生船舶失去動力的危險，為此，我們有必要認識低硫燃油的危害和風(fēng)險，并在低硫燃油的使用過程中積累經(jīng)驗。

　　1、蠟和瀝青析出的危害和風(fēng)險

　　1)導(dǎo)致儲存柜和日用柜油泥過多，其一般為瀝青、蠟和石灰質(zhì)，會造成油柜的供油管路以及放殘管路出口的堵塞，嚴重時主機和發(fā)電機組短油，最終造成船舶失去動力。

　　圖1：油柜出口管路堵塞

　　2)導(dǎo)致燃油管路、濾器、閥件和流量計的堵塞，并使得燃油自清濾器頻繁沖洗，惡劣時，造成供油故障或中斷。

　　圖2：燃油管路中大量的瀝青

　　3)導(dǎo)致分油機排渣口堵塞、分油機內(nèi)部塞滿油泥，并使密封膠圈失效，最終造成燃油凈化系統(tǒng)故障，進一步造成燃油供應(yīng)狀況的惡化。

　　圖3：分油機內(nèi)充滿油泥

　　4)導(dǎo)致高壓油泵以及噴油嘴的堵塞，最終造成點火、啟動及低速運轉(zhuǎn)困難。

　　圖4：高壓油泵柱塞卡阻

　　5)導(dǎo)致鍋爐油嘴和煙管堵塞，影響油艙加溫系統(tǒng)工作，進一步造成燃油供應(yīng)狀況的惡化。

　　圖5：燃油輔鍋爐針管堵塞

　　6)燃油系統(tǒng)加熱器以及油艙加溫盤管等因燃油瀝青質(zhì)或蠟析出吸附在加熱器和盤管導(dǎo)熱面上，導(dǎo)致燃油加溫效果大幅下降。

　　2、粘度過低的危害和風(fēng)險

　　1)造成柴油機燃油管路泄漏，增加火災(zāi)風(fēng)險，影響燃油系統(tǒng)壓力的建立。

　　圖6：主機燃油管系接頭泄漏

　　2)粘度低以及潤滑性低，導(dǎo)致油泵內(nèi)漏以及磨損，最終造成點火、啟動及低速運轉(zhuǎn)困難。

　　圖7：高壓油泵柱塞異常磨損

　　3)噴油壓力不足，會導(dǎo)致噴油器漏油及油嘴結(jié)碳，最終造成點火、啟動及低速運轉(zhuǎn)困難。

　　圖8：柴油機噴油器油嘴結(jié)碳

　　3、酸值低及汽缸油使用不當?shù)奈：惋L(fēng)險

　　1)不當?shù)钠子蜁绊懰τ湍さ男纬?，無法有效分離活塞環(huán)與缸套。造成缸套和活塞部件的磨損。

　　圖9：缸套腐蝕與磨損

　　2)不當?shù)钠子蜁?dǎo)致其對活塞環(huán)、環(huán)平面和環(huán)槽的清潔功能缺失，造成沉積物的堆積。

　　圖10：活塞環(huán)和環(huán)槽沉積物

　　3)無法控制燃燒空間內(nèi)硫酸的中和作用，造成活塞結(jié)碳和缸套的腐蝕。

　　圖11：柴油機活塞頭結(jié)碳燒蝕

　　4、燃油污染物及催化劑粉末的危害和風(fēng)險

　　1)造成燃油泵、燃油閥和噴油嘴磨耗或損傷

　　圖12：高壓油泵柱塞頂部損傷

　　2)導(dǎo)致柴油機氣缸套及活塞環(huán)等部件磨損

　　圖13：活塞及活塞環(huán)磨損

　　4)污染柴油機氣體管道和渦輪增壓器葉片，最終導(dǎo)致排氣閥密封失效、排氣閥及基座損傷、增壓器噴嘴環(huán)結(jié)碳等缺陷，影響主機燃燒性能。

　　圖14：排氣閥積碳失去密封作用

　　圖15：排氣閥燒蝕缺損

　　5、使用低硫燃油的其他危害和風(fēng)險