和預(yù)料中的一樣，隨著1月1日限硫法規(guī)生效，低硫油的價格出現(xiàn)了顯著的增長，而傳統(tǒng)的高硫油價格則開始走低。

　　在全球最大的燃料加注港新加坡，0.5%硫含量燃油目前的售價已經(jīng)超過了700美元/噸，與高硫油之間的差價達到了340美元/噸。

　　對于這種結(jié)果，投資了洗滌塔的船東自然十分滿意。航運公司Norden油輪部門主管Søren Huscher表示，現(xiàn)在下定論雖然還為時尚早，但是目前的高低硫油價差確實很吸引人。同時他也指出：“不過，我們知道燃油價格波動性非常高，油價還會出現(xiàn)變動，高硫油的供應(yīng)也會有變化，這意味著我們不會一直從洗滌塔上獲利。”

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　　據(jù)克利夫斯證券(Cleaves Securities)稱，一艘2010年建成的非經(jīng)濟型油輪有望在5個月之內(nèi)賺回安裝洗滌塔時所耗費的320萬美元成本，由于在限硫法規(guī)生效后仍可使用廉價的高硫油，這類船舶的日收益相比未安裝洗滌塔的現(xiàn)代姐妹船高出了11000美元。而一艘經(jīng)濟型設(shè)計的VLCC相比未安裝洗滌塔的同類型船，每天可以多賺16000美元。同樣一艘2010年建成的好望角型船也只需269天就可以收回洗滌塔安裝成本。

　　克利夫斯證券研究主管Joakim Hannisdahl表示：“隨著2020年下半年收益出現(xiàn)季節(jié)性收縮，船東們可能會很有動力改裝洗滌塔?！?/P>

　　各個港口的高低硫油價差差別很大，在富查伊拉港是458美元/噸，而在鹿特丹則只有278美元/噸?！耙虼烁鶕?jù)地理位置的差異，同類型船的日收益差距之間也會有很大的變化?！?/P>

　　BIMCO首席分析師Peter Sand表示，現(xiàn)在的高低硫油價差比預(yù)想的大?！拔覀冊绢A(yù)測燃油價差會從近年來的200美元左右升至300美元。而現(xiàn)在新加坡的價差已經(jīng)達到了340美元。所以說，對于沒有安裝洗滌塔的人來說目前的狀況比預(yù)想中還要糟一些?！?/P>

　　Peter Sand認(rèn)為目前這種“緊急狀況”將會維持至少6個月?！暗仁袌鲈俣然謴?fù)正常，我們就會看到正常的燃油價差?，F(xiàn)在的情況是反常的。這種高差價是由需求創(chuàng)造出來的?！?/P>

　　據(jù)行業(yè)頂尖的洗滌塔技術(shù)專家透露，目前一些船廠中等待安裝洗滌塔的船舶已經(jīng)排起了長隊，尤其是在中國船廠。

　　全球知名的船用洗滌塔制造商瓦錫蘭的一位主管Sigurd Jenssen表示：“洗滌塔是按照訂單來生產(chǎn)的，標(biāo)準(zhǔn)交貨時間是6個月?！毕礈焖圃焱戤吅笮栌纱瑥S來進行安裝，目前船廠已經(jīng)積壓了許多未完成的訂單。另一家洗滌塔制造商Alfa Laval的副總裁Peter Torstensson則表示，他們公司產(chǎn)能充足，并且交貨時間更短，不過“剩下的問題是船廠的產(chǎn)能，這就不是我們所能控制的了。”

　　盡管IMO最早在2008年就宣布有意推出限硫令，但是船廠、船東以及船舶運營商直到2017年才開始為新船訂造洗滌塔，到2018年才開始給現(xiàn)有船舶安裝洗滌塔，這導(dǎo)致了大量訂單的堆積。

　　Sigurd Jenssen表示：“就像所有人一樣，不到逼不得已，船東是不會愿意花錢的。而現(xiàn)在他們沒得選了。”據(jù)Jenssen估計，目前有大概3000-4000艘船舶已經(jīng)訂購了洗滌塔(包括正在生產(chǎn)中的訂單)，在全球使用高硫燃油的4萬艘重型船舶中約占10%。

　　Jenssen還指出，通常為一艘船舶安裝洗滌塔需要花費15-30天時間，大型郵輪所需的時間可能更長。安裝一臺洗滌塔可能需要花費100萬-500萬美元，根據(jù)現(xiàn)在的高低硫油價差，投資洗滌塔從中期來看絕對是個可行的選擇。