距離限硫法規(guī)正式生效已有兩周時(shí)間，據(jù)市場消息稱，這半個(gè)月的實(shí)施過程比較順利，并未遭遇重大阻礙，只有極少數(shù)燃油硫含量超出IMO標(biāo)準(zhǔn)限值的案例。不過知情人士也指出，盡管初期限硫法規(guī)的執(zhí)行還有一些回旋的余地，但很快就會(huì)出現(xiàn)更為嚴(yán)格的要求。

　　限硫令規(guī)定，船舶必須從1月1日起使用硫含量低于0.5%的燃油，除非船上安裝了洗滌塔裝置。不過，由于選擇安裝洗滌塔的船東數(shù)量較少，有人擔(dān)心像新加坡和鹿特丹這樣的重要燃油加注港會(huì)出現(xiàn)低硫油供應(yīng)短缺的情況，至少早期會(huì)是如此。

　　結(jié)果，人們預(yù)想中的混亂局面并未成真，即便是無法避免的小差錯(cuò)似乎也發(fā)生得很少。

　　低硫油的供應(yīng)和質(zhì)量

　　某位燃料行業(yè)資深人士評論道：“我聽一位買家說新加坡低硫油供應(yīng)緊張，但這個(gè)問題似乎更像是駁船擁堵造成的，而非真的由產(chǎn)品短缺引發(fā)而起?！?/P>

　　“至于燃油質(zhì)量，有些燃油確實(shí)被檢測出穩(wěn)定性不符合規(guī)范，主要是在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普(ARA)地區(qū)”，知情人士補(bǔ)充道。

　　安特衛(wèi)普的一位燃料交易商承認(rèn)確實(shí)有部分低硫油超過了0.5%限值，但超出的范圍非常小。他指出：“現(xiàn)在人們對于含硫量0.51%或0.52%的燃油都很在意，可是幾個(gè)星期之前他們還很滿意3.4%的硫含量的燃油?！?/P>

　　這為燃料交易商將這種現(xiàn)象歸因于初期階段的問題，煉油廠已經(jīng)在加緊生產(chǎn)新產(chǎn)品了。他還指出，他們公司并未看到燃油卸載情況。阿姆斯特丹的一位燃料供應(yīng)商也表示未見到卸載燃油的事件。

　　低硫油轉(zhuǎn)換情況

　　全球最大燃料供應(yīng)商的一位信用管理經(jīng)理表示，盡管初期有些船東存在新型燃料處理方面的擔(dān)憂，但實(shí)際上低硫油轉(zhuǎn)換進(jìn)行得相當(dāng)順利。正常的逾期賬款情況還是存在，這表明船東并沒有因?yàn)闈撛谒髻r而扣款。

　　他指出，如果發(fā)現(xiàn)有的低硫油硫含量超出了標(biāo)準(zhǔn)限值的百分之一或者百分之二，短期之內(nèi)管理部門很可能會(huì)寬大處置。但也不能因此就認(rèn)為這種問題可以大量出現(xiàn)。

　　這種看法也得到了某位船級社知情人士的認(rèn)同，不過她也提醒大家，管理部門賦予的自由度不大可能無限期存在?！拔艺J(rèn)為現(xiàn)階段是走實(shí)用主義路線，這些事需要花點(diǎn)時(shí)間。”

　　任何東西都可能影響硫含量讀數(shù)。比如，燃料油在加注過程中會(huì)經(jīng)歷多次監(jiān)測，有可能只是最上面或最下面的一兩份樣本是違規(guī)的，其他的硫含量都在限定范圍內(nèi)。

　　北英格蘭保賠協(xié)會(huì)副主管Tiejha Smyth表示，初期的問題似乎集中在硫含量、燃料類型和數(shù)量引起的還船爭端以及船舶安排相關(guān)的租船合同糾紛等。她指出：“考慮到我們所擁有的船舶數(shù)量，我們目前收到的問題算是相對較少，不過這也有可能是因?yàn)橐恍┏蓡T正在應(yīng)對某些問題但卻尚未通知我們……我們估計(jì)今后會(huì)有更多關(guān)于燃油供應(yīng)、質(zhì)量以及硫含量的問題，還有洗滌塔故障以及為3月1日高硫油攜帶禁令而準(zhǔn)備船舶的問題?！?/P>

　　高硫油的供應(yīng)

　　船舶經(jīng)濟(jì)公司Poten & Partners也表示，航運(yùn)業(yè)在限硫令執(zhí)行方面的表現(xiàn)比預(yù)想的要好。此外，該公司還指出了一個(gè)不太受關(guān)注的問題，即高硫燃油的供應(yīng)。

　　只有安裝了洗滌塔的船舶能夠繼續(xù)使用高硫油，因此全球范圍內(nèi)高硫油的需求呈現(xiàn)斷崖式下跌。對于船用燃油供應(yīng)商而言，如果沒有穩(wěn)定的需求，在小型港口專門為高硫油安排儲(chǔ)存罐和駁船并不合算。

　　Poten & Partners指出：“安裝了洗滌塔的船東將會(huì)需要制定更多燃料計(jì)劃，在某些情況下，可能還會(huì)為了尋找高硫油供應(yīng)而將船舶偏離原本的最佳航線?！?/P>