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中鐵快運將鐵路線上的運輸剝離給了鐵路局,而把始發(fā)站和終點站的最后一公里業(yè)務(wù)留給了中鐵快運,在失去承運人地位后,單一的“門到門”快運包裹業(yè)務(wù)將进入一個門檻低、競爭激烈的自由市場.

“我想發(fā)一組集裝箱到烏魯木齊,能不能尽快幫我 ?”近日,在廣鐵集團佛山貨運中心三水西貨運站場,瓷磚商人鄒德財提交了一份發(fā)貨申請.業(yè)務(wù)員熟練地將貨物信息輸入“12306貨運電子商務(wù)系統(tǒng)”,系統(tǒng)迅速地給出了肯定的答復(fù).從提出申請,到系統(tǒng)分配裝車計劃,再到繳費,整个過程不到10分鐘.

然而在鐵路貨運改革啟動之前,鄒德財要在每月10日以前就提報申請月計劃,辦一次貨運,至少要在車站和營業(yè)部之間跑四五個來回.

變“坐商”為“行商”

6月6日,鐵路貨運改革的新聞發(fā)布會上,中鐵總運輸局局長程先東曾為此次貨改提出了目標：“改革旨在從根Ĉ
關(guān)于鐵路貨運類論文范文資料12;上改進鐵路貨運服務(wù),并依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢,從整列大宗貨物運輸?shù)礁哞F快遞包裹,全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭.”

各路局已經(jīng)就此目標細化了各自的改革方案.今年6月,廣鐵集團成立長沙、懷化、廣州、佛山、惠州、海口6家貨運中心,这些貨運中心集貨運、物流、裝卸為一體,積極對接物流市場；同時,廣鐵集團將600多名貨運計劃員轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舸?變“坐商”為“行商”.

在廣東佛山三水西貨運站場,正 收貨業(yè)務(wù)的廣東國儲物流佛山分公司業(yè)務(wù)員蔡高楊,給記者算了一筆賬：以前在三水西裝卸一車貨物,各項費用合計約1311元.鐵路貨改后,同樣的貨物只需繳納803元,一車貨節(jié)省508元.

運輸成本降低,得益于鐵路貨改實行的“一口價”收費制度.據(jù)廣鐵集團貨運處副處長蔣運華介紹,以前鐵路貨運收費不規(guī)范、不公開、不透明,封鎖集裝箱要收一筆“施封鎖費”,連填張表格都要收“運單表格費”.改革之后,这些收費項目全部取消,所有收費項目都在12306網(wǎng)站和各貨運站詳細公示.

鄒德財所在的陶瓷公司,每月要向新疆和云南的客戶發(fā)送600多個集裝箱的瓷磚.鐵路貨改帶給他兩個直觀的感受,一是簡化了發(fā)貨程序,二是節(jié)約了運輸成本.據(jù)鄒德財透露,改革之后,他們公司每個月僅物流成本就節(jié)省了近30萬元.以此估算,改革將給他的公司帶來每年300多萬元的直接收益.

蔣運華介紹,在此次貨改中,还有一大關(guān)注點是高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出.即每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組和載客動車組列車,提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù).

以從廣州到長沙的快遞為例,選擇航空方式約為2元/公斤,汽車方式約為0.3～0.4元/公斤,高鐵運價為1.5元/公斤,“高鐵快遞”成本較航空低25%.

“前店后廠”模式

以往鐵路必須滿軸滿長才能發(fā)車,平均裝車時間約要4天,運送煤炭等大宗物資湊車比較方便,但是湊小批量商品就耗時較長,加之全國18個路網(wǎng)劃分过于密集,長途運貨解編、重排的程序过于煩瑣；各路局之間壁壘重重,收費不一,不仅人為拉長火車運行時間,還加大了運輸成本.

此番貨改,主要在運輸組織、受理方式、規(guī)范收費和物流服務(wù)四個方面調(diào)整,鐵路員工中流行这样一句話：“前店圍繞市場轉(zhuǎn),后廠圍繞前店干.”“后廠”是指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛和調(diào)度等單位和部門,全部圍繞“前店”組織運輸生產(chǎn),主動適應(yīng)市場,兌現(xiàn)客戶運輸需求.

如何尽快理順業(yè)務(wù)關(guān)系、激發(fā)內(nèi)部活力、提高協(xié)作效率,已經(jīng)成為各地鐵路局能否深入推進此番改革的關(guān)鍵所在.

“前店”和“后廠”的配合實質(zhì)就是解決鐵路內(nèi)部協(xié)作效率的問題.效率的提升無疑需要強大的協(xié)調(diào)、調(diào)度能力.在廣鐵集團2700多平方米的行車調(diào)度大廳里,幾塊碩大的顯示屏鋪滿了整个墻面.運力匹配系統(tǒng)將客戶通過12306或網(wǎng)絡(luò)提報的運輸需求,自動下達承認車,客戶在預(yù)訂成功后就可以到車站直接 .

真正市場化还有多遠