6月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)）在廣州宣告成立。這是繼中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成立的第三家航運(yùn)集群企業(yè)。與前兩家不同的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)由從兩家集團(tuán)從上市企業(yè)剝離出的散貨資產(chǎn)整合而成。脫離上市企業(yè)的嚴(yán)監(jiān)管、歸屬新集團(tuán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)贏得了更多的調(diào)整時(shí)間；另一方面，散運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀已是艱難，新企業(yè)還將面臨兩家企業(yè)的進(jìn)一步融合，未來(lái)無(wú)疑挑戰(zhàn)重重。　　

　　廣東省委書記胡春華（右二）、廣州市委書記任學(xué)鋒（右一）與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮（左三）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理孫家康（左二）

　　共同為中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)成立揭牌

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)總經(jīng)理劉漢波在接受記者專訪時(shí)表示，盡管挑戰(zhàn)重重，但依然保持樂(lè)觀。散運(yùn)市場(chǎng)自明年開(kāi)始逐步進(jìn)入復(fù)蘇階段，新企業(yè)也將借整合之力練好內(nèi)功，由大變強(qiáng)，迎接挑戰(zhàn)，早日破局。

　　坐標(biāo)→廣州

　　在去年年底中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展發(fā)布的重大資產(chǎn)出售及購(gòu)買預(yù)案中，中國(guó)遠(yuǎn)洋將旗下從事散運(yùn)業(yè)務(wù)的中散集團(tuán)100%股權(quán)出售給原中遠(yuǎn)集團(tuán)，中海發(fā)展將旗下從事散運(yùn)業(yè)務(wù)的中海散運(yùn)100%股權(quán)出售給原中遠(yuǎn)集團(tuán)。

　　出售的原因表述的非常清晰：近年來(lái)散運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)持續(xù)低迷，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡，散運(yùn)業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；經(jīng)營(yíng)散運(yùn)業(yè)務(wù)的中散集團(tuán)和中海散運(yùn)利潤(rùn)率水平較低，對(duì)上市企業(yè)盈利能力產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。剝離散運(yùn)業(yè)務(wù)至集團(tuán)層面進(jìn)行整合，有利于上市企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，集中精力實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，提升自身盈利能力。

　　顯而易見(jiàn)，散貨資產(chǎn)在上市企業(yè)是不被“待見(jiàn)”的。盡管散運(yùn)市場(chǎng)陷入虧損泥潭，但通過(guò)深化改革，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，相信中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)將獲得規(guī)模發(fā)展和協(xié)同效益。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的集運(yùn)板塊及油氣運(yùn)輸板塊總部落戶上海后，散運(yùn)板塊總部花落誰(shuí)家成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。整合初期，曾傳出天津和廣州爭(zhēng)奪中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)落戶的消息，最終，廣州“笑到了最后”。對(duì)此，劉漢波解釋道：“中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)總部選址落戶廣州，是貫徹落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局和集團(tuán)總體戰(zhàn)略部署的需要，是綜合權(quán)衡后的最優(yōu)選擇?！?/P>

　　事實(shí)上，廣東省一直是全國(guó)改革開(kāi)放的“排頭兵”。2月份，國(guó)務(wù)院公布《關(guān)于廣州市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》（《規(guī)劃》），未來(lái)10年廣州發(fā)展定位是“國(guó)家中心城市之一，中國(guó)重要的國(guó)際商貿(mào)中心、對(duì)外交往中心和綜合交通樞紐，南方國(guó)際航運(yùn)中心”。《規(guī)劃》同時(shí)提到重點(diǎn)建設(shè)南沙新區(qū)，深入推進(jìn)廣佛同城、廣清“一體化”等珠三角區(qū)域?qū)用娴囊?guī)劃協(xié)調(diào)；提出要將廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為粵港澳深度合作示范區(qū)、“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要樞紐和全國(guó)新一輪改革開(kāi)放先行地。劉漢波認(rèn)為：“中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)將受惠于廣州國(guó)際商貿(mào)中心、南方國(guó)際航運(yùn)中心和‘海上絲綢之路’樞紐的相關(guān)政策?！?/P>

　　最大→最強(qiáng)

　　就散運(yùn)運(yùn)力規(guī)模而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)成為全球最大的散運(yùn)企業(yè)。劉漢波表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)擁有和控制散貨船382艘、3458萬(wàn)DWT，年貨運(yùn)量超過(guò)3.4億噸，經(jīng)營(yíng)航線覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口，建有跨國(guó)、跨地區(qū)的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)力規(guī)模位居世界第一；總資產(chǎn)748億元，員工總數(shù)1.8萬(wàn)人，其中船員1.3萬(wàn)人。

　　盡管運(yùn)力規(guī)模全球第一，但在市場(chǎng)供需失衡的現(xiàn)狀下，龐大的船隊(duì)某種程度上是一種“累贅”。劉漢波對(duì)此并不諱言，他表示：“從外部環(huán)境看，散運(yùn)市場(chǎng)需求狀況發(fā)生了難以逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)性轉(zhuǎn)變，運(yùn)力過(guò)剩將長(zhǎng)期存在，市場(chǎng)面臨前所未有的困境，復(fù)蘇動(dòng)力不足，這將要求中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)須盡快發(fā)揮規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，建立全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，不僅變大，更要變強(qiáng)，這是當(dāng)下的破局之策。從內(nèi)部情況看，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在運(yùn)營(yíng)模式、體制機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、文化融合等各方面都需要深度磨合?！?/P>

　　如何將規(guī)模最大演繹成競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)？劉漢波坦言，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)前途漫漫，但是信心滿滿。劉漢波闡述了中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)的四大發(fā)展戰(zhàn)略。

　　首先，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，形成大營(yíng)銷、大租船、大調(diào)度、大商務(wù)的管理新架構(gòu)?！斑@將全面提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的系統(tǒng)性、協(xié)同性和有效性。通過(guò)前端經(jīng)營(yíng)前移，后臺(tái)管理上移，高效整合內(nèi)外部資源，優(yōu)化船貨資源配置，發(fā)揮強(qiáng)大的后臺(tái)服務(wù)功能，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。”

　　其次，創(chuàng)新商業(yè)模式，從“運(yùn)力銷售”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魻I(yíng)銷”。“這主要體現(xiàn)在兩個(gè)轉(zhuǎn)變上：從‘以運(yùn)力經(jīng)營(yíng)為中心’轉(zhuǎn)變?yōu)椤载浽礊橹行摹?，由控制運(yùn)力轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂曝浽?，按貨源種類設(shè)立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，突出貨源營(yíng)銷；從‘船與船’競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤溑c鏈’競(jìng)爭(zhēng)，不僅要為客戶提供優(yōu)質(zhì)的海上運(yùn)輸服務(wù)，還要通過(guò)價(jià)值鏈的延伸和整合，為客戶提供增值服務(wù)?！?/P>