近日臺灣三大船公司分別公布2016年一季度業(yè)績，總體概括而言為：兩虧一賺。

　　長榮海運2016年1月1日-3月31日凈虧損7.68億元人民幣，該季度營業(yè)收入為57.17億元；萬海航運2016年1月1日-3月31日凈利潤為304萬人民幣，該季度營業(yè)收入為28.09億人民幣；陽明海運2016年1月1日-3月31日凈虧損7.30億人民幣，該季度營業(yè)收入為54.21億元。

　　今年4月20日下午，媒體曾有報道中國遠洋海運集團上海宣布其所屬的中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運和香港東方海外就成立組建海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）

　　5月13日下午，韓國韓進海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運又宣布成立一家新的航運聯(lián)盟：“THE Alliance”。

　　而2015年8月11日萬海航運官方宣布：由于歐洲線在大船效應(yīng)下市場負面因素多而退出歐洲線。在那之后，萬海航運不僅沒有找組織抱團取暖復(fù)活虧錢的歐線，而是毅然決然的砍掉歐線，這與同為虧錢的長榮海運與陽明海運行程鮮明的對比。事實上，萬海航運高層曾指出，歐洲線因為市場投入太多萬箱級大船，雖然短期運價有回升，估計未來市場負面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營運，故決定完全退出，全心經(jīng)營亞洲區(qū)間航線、美國線與南美線。而有趣的是自2015年年報以來，到2016年一季度財報業(yè)績，萬海航運是臺灣三大船公司中唯一賺錢的航運公司。

　　據(jù)了解，萬海航運是從臺灣出發(fā)，以日本和東南亞航線起家，成為亞洲最大航商之一，創(chuàng)立于1965年2月24日，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區(qū)經(jīng)濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪。萬海的經(jīng)營團隊打破了長期被外商壟斷航運市場的局面，也由于萬海的加入使得許多進出口廠商分享到萬海打拼的成果。

　　事實上，在年報業(yè)績上萬海航運2015年凈利潤為7.91億元人民幣，在航運界網(wǎng)發(fā)布《2015年度中國港航船上市企業(yè)盈利能力榜單》中名列第14位，其余兩家船公司則排在倒數(shù)5位與倒數(shù)第7位分別虧15.50億元人民幣、8.85億元人民幣。

　　根據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，長榮海運共有93.81萬TEU的運力排在第5位；陽明海運共有52.28萬TEU的運力排在第13位；而萬海航運以23.30萬TEU的運力排在第19位?？梢姶具\力的排名并不能左右其是否賺錢，至少在這個航運大環(huán)境不景氣的時代而言。一位不愿意透露姓名的海洋聯(lián)盟旗下船公司員工這樣打趣告訴航運界網(wǎng)說：“萬海的特點就像巴薩（歐洲著名足球俱樂部），小快靈，船型不大，有的甚至都只是買艙位，行情好的時候，他就投入，不好的時候，他就退出。船少船小，操作起來方便。”

　　分析認為，在航運大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺灣籍的三大船公司，萬海航運之所以脫穎而出有今天的業(yè)績，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢，更是會審時度勢，在航運市場底端的關(guān)鍵時刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風(fēng)險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當中是不多見的。