近日，隨著氣溫不斷降低，遼東灣海域已進(jìn)入海冰重冰期，據(jù)監(jiān)測(cè)，海冰面積已達(dá)6287平方公里。那么海冰有哪些危害?冰區(qū)航行需要注意什么呢?

　　冰對(duì)船舶航行的影響是很大的，冰區(qū)航行(ice navigation)，船舶操縱、航行定位和確保安全航行等都相當(dāng)困難。海冰能封鎖航道和港口，流冰能切割或碰撞船只，特別是冰山嚴(yán)重威脅船舶航行安全。它是海洋5種主要災(zāi)害之一(另外4種是海嘯、風(fēng)暴潮、災(zāi)害海浪和赤潮）。

　　在航線上有冰山、冰群時(shí)，只要情況許可，船舶應(yīng)盡量繞過(guò)冰區(qū)迂回航行，這樣較為安全有利。如冰區(qū)邊緣可見，則應(yīng)盡量沿其上風(fēng)側(cè)水域航行。如不得不通過(guò)冰區(qū)，應(yīng)正確選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法進(jìn)入。

　　(1)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)：應(yīng)選于冰原的下風(fēng)側(cè)，并應(yīng)在舌狀突出之間的較平坦處進(jìn)入。其原因是，上風(fēng)側(cè)冰塊密集，積層較厚，容易損壞船體，而下風(fēng)處受浪影響較小。

　　(2)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)：應(yīng)等待微風(fēng)緩流或無(wú)流時(shí)進(jìn)入。因?yàn)闈q潮時(shí)冰易增厚;退潮時(shí)積冰碎裂，浮冰漂流快，因而對(duì)船舶不利。當(dāng)涌浪較強(qiáng)或有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)則不宜進(jìn)入;當(dāng)冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取破冰船導(dǎo)航。

　　(3)適當(dāng)?shù)姆椒ǎ哼M(jìn)入時(shí)保持船首與邊緣垂直，將抵冰緣的余速降至最低程度(3-5kn)，減小對(duì)船首柱的沖擊力，并避免首側(cè)旁板、船尾車舵受損;待船首頂住冰塊時(shí)再逐漸增加車速，分割并推開冰塊，駛向選好的航路。

　　冰區(qū)通行操縱

　　(1)根據(jù)冰量、厚度正確選擇航速。冰量較少可常速航行，冰量較多應(yīng)緩速航行，冰區(qū)夜航時(shí)航速應(yīng)較白天低，能見度不良時(shí)應(yīng)降至維持舵效的最低航速。一般經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)冰量為4/10時(shí)，可維持8kn航速，冰量每增加1/10就減速1kn;在航行中應(yīng)不斷變速，以減輕與沉重的大冰塊碰撞的力量。

　　(2)冰中用舵轉(zhuǎn)向最好少改向，改向時(shí)宜操小舵角;一次改向應(yīng)避免超過(guò)30°，大角度改向宜分幾次進(jìn)行。此外，倒車時(shí)必須正舵，以防冰塊碰壞舵葉，撞彎舵桿。

　　(3)應(yīng)絕對(duì)避免接近冰山航行，及早采取繞航措施，并且要加強(qiáng)視覺繚望，尋找冰中通道。

　　(4)單憑進(jìn)車力量難以破碎前方硬質(zhì)冰塊而不能前進(jìn)時(shí)，可先行退出而后再進(jìn)車，利用船舶沖勢(shì)破冰前進(jìn)。如果無(wú)法前進(jìn)需要逃脫時(shí)，從原航路駛出較另選新路方便。

　　(5)保持連續(xù)測(cè)深與不間斷瞭望，隨時(shí)注意首尖艙及污水溝(井)的水尺變化。同時(shí)冰區(qū)航行阻力大，操縱能力下降，故應(yīng)提前采取措施避讓他船，冰區(qū)航行因航向多變，尤其受流冰影響時(shí)，船位變化大，應(yīng)勤測(cè)船位。

　　(6)冰量超過(guò)6/10以上，有破冰船居前引導(dǎo)時(shí)，應(yīng)保持約3倍破冰船船長(zhǎng)的距離等速跟進(jìn)。距離過(guò)大不利于船舶跟進(jìn)，過(guò)短則容易出現(xiàn)碰撞。

　　冰困的措施

　　冰困(Beset)是指船舶被困于冰中而不能動(dòng)彈。

　　(1)全速進(jìn)車交替使用左、右滿舵，待船首松動(dòng)后再快倒車、正舵退出。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候漲潮來(lái)臨，兩舷的冰向兩岸擴(kuò)散，冰的壓力得到釋放，等船邊冰松動(dòng)后，再倒車正舵退出。

　　(2)交替排灌對(duì)稱壓載水艙，使船體出現(xiàn)橫傾和縱傾，協(xié)助船身松動(dòng)。但對(duì)大噸位船舶和船困于壓力冰中，因吃水變化太慢，此法難以奏效。除非通過(guò)泵出壓載水減少首吃水，使船首爬上冰層，再利用注入壓載水壓破冰層，使船體松動(dòng)。

　　(3)不論是自力脫出還是等待破冰船救援，至少應(yīng)保持進(jìn)車以免尾后水道被冰封住凍結(jié)，以便于破冰船救援。

　　冰區(qū)錨泊、停泊及靠泊注意事項(xiàng)

　　冰區(qū)錨泊

　　流冰對(duì)錨泊船的壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，既不能破碎它們，它們又不能從兩舷側(cè)流過(guò)，其后的冰塊相繼流來(lái)，愈積愈多，冰塊受風(fēng)流驅(qū)動(dòng)的力量之總和，均將施加于錨鏈上。因此在流冰中錨泊極易斷鏈走錨，通常冰厚超過(guò)10cm就不宜錨泊，若不得不錨泊時(shí)，則出鏈長(zhǎng)度一般為2倍水深。即使走錨也不可松鏈，而應(yīng)開車頂冰，起錨續(xù)航。錨泊于固定冰中，則無(wú)需拋錨。錨泊中，為防止錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部位凍結(jié)，應(yīng)保持慢速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。冰中錨泊時(shí)，除值錨更外，還須注意：當(dāng)心假象、嚴(yán)防走錨，要通過(guò)觀察錨鏈方向及其動(dòng)態(tài)來(lái)判別走錨;及時(shí)用車舵躲過(guò)大冰塊，制止錨鏈滑出。

　　冰區(qū)停泊

　　由于種種原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰開道，不得不在流冰群中停泊時(shí)應(yīng)注意：

　　(1)由于船舶與流冰冰塊漂移速度有差別，會(huì)產(chǎn)生船與冰之間的撞擊。為保持車舵，停泊船應(yīng)以首頂流冰方向，用合適的速度插入一片碎冰組成的流冰群中，應(yīng)盡量插入深一些，約1/2船長(zhǎng);冰況中等、功率大的船可插入約2/3船長(zhǎng)，但切勿在大冰塊之間停泊。