據(jù)悉，1月17日，德國航運公司赫伯羅特Hapag-Lloyd官方宣布與2M聯(lián)盟（馬士基以及地中海航運）簽署艙位租用協(xié)議。

　　根據(jù)該協(xié)議，從今年3月開始，赫伯羅特將可以通過由馬士基和MSC組成的2M聯(lián)盟來進入其亞洲北歐Asia-North Europe航線。這意味著赫伯羅特可以通過兩個聯(lián)盟的產(chǎn)品，為客戶提供亞歐航線的服務(wù)。

　　畢竟赫伯羅特是THE聯(lián)盟的核心成員，如此的跨聯(lián)盟合作還比較少見的。

　　赫伯羅特在其官方聲明中表示：“通過增加這些航線將使赫伯羅特能夠提供更高的航線班次頻率和更多的航線選擇，并直接為額外的港口提供高可靠性的航線服務(wù)。”

　　除此之外，不久前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在接受路透社采訪時曾表示將考慮訂造更多的新船。

　　這表示時隔5年，全球第五大集運公司——德國赫伯羅特有望在今年重返新造船市場，下單訂造超大型集裝箱船。

　　赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen在本月初接收路透社采訪時明確表示，“我們將不得不從2022和2023年開始我們的船隊更新計劃。”　　

▲Rolf Habben Jansen

　　Jensen表示：“如果要投資新船，我們大概也會考慮大船。因為目前赫伯羅特旗下的最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。考慮訂造大船的理由很簡單，就是因為我們擁有的大船較少。”

　　據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時赫伯羅特在現(xiàn)代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特并未涉足過新造船市場。對此，Jensen解釋稱，赫伯羅特在2017年完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC），合并后赫伯羅特接收了UASC的58艘船，船齡優(yōu)化至8年左右，船舶平均運力提升至6840TEU。

　　值得一提的是，赫伯羅特的主要競爭對手在2019年相繼下單訂造了超大型集裝箱船。全球第二大集運公司地中海航運在2019年10月訂造了5艘23000TEU超大型船，運力排名第七的長榮海運在同年9月敲定了中韓船廠總計10艘23000TEU超大型船訂單。運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在去年10月傳出將訂造最多10艘23000TEU集裝箱船的消息。