圖：香港國際機場。來源：香港機場管理局

　　這兩天，深圳機場被網(wǎng)友們頂上了熱搜。

　　由于香港機場受沖擊，大量航班取消，客流轉(zhuǎn)向深圳，近日深圳機場客流激增了五成。資本市場也聞風而動，8月13日，深圳機場股價強勢漲停，創(chuàng)下逾4年新高。

　　今天媒體報道，為了應對香港機場安全運行帶來的影響，民航局已經(jīng)作出部署，要提升粵港澳大灣區(qū)機場群運力，保障旅客出行?！?b>鏈接>>民航局作出部署 保障內(nèi)地與香港間旅客正常出行】

　　在珠江出海口上，集中了香港、廣州、深圳、澳門、珠海五大主要機場，以及一批支線、通用機場。

　　這是全世界最繁忙的灣區(qū)機場群。平均每天有超過3800架次飛機起降，航線密如蛛網(wǎng)，全年吞吐旅客超過2.1億。

　　過去很長時間里，三大核心城市對于客流、貨運、空域的爭奪，相當激烈。其背后，是城市間對于區(qū)位領(lǐng)導權(quán)，人流物流和資金流配置能力的競爭。

　　今天，隨著香港走向命運的十字路口，大灣區(qū)機場群的競合出現(xiàn)了新的變局。不僅一批新機場面孔爭先恐后地浮出水面，廣州、深圳以及珠三角西岸也在拼命擴容。

　　高潮迭起，未來誰能摘得大灣區(qū)的航空“頭牌”？

　　一、

　　在今天的大灣區(qū)，香港國際機場作為帶頭大哥的地位，似乎越來越不牢靠。

　　2018年，香港國際機場旅客吞吐量在中國僅次于北京首都國際機場（首都機場吞吐量突破1億人次，排名世界第二），排名世界前十。

　　其中，國際旅客吞吐量則是中國第一位、世界第三位，貨運量也居于世界第一，綜合實力非常強。

　　不過，就像香港的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟遇到天花板一樣，香港機場也有一個很大的瓶頸：2017年旅客吞吐量已達到7290萬人次，雙跑道系統(tǒng)高峰小時架次達68架次，已呈飽和狀態(tài)。

　　2018年，香港機場旅客吞吐量7468.8萬人次，增速僅為2.5%，遠遠落后于深圳的8.2%和廣州的5.9%。

　　三年前，香港國際機場的三跑道系統(tǒng)開始動工，預計最早2022年完成。擴建后，香港機場的客運量預計可以提升50%左右，應對每年1億人次的旅客，以及900萬噸的貨物。

　　但是從客流規(guī)模來說，香港被廣州超越，或許只是時間問題。

　　經(jīng)過十多年的籌備，廣州在2004年正式從舊機場搬遷到白云機場，此后航運迅速發(fā)展。2018年，廣州的起落架次達到47.74萬，已經(jīng)超過香港。旅客吞吐量逼近7000萬人次，比起香港僅僅少496萬人次。

　　目前，白云機場正在沖刺2020年達到8000萬的旅客吞吐量，進入全球十大機場。

　　白云機場三期擴建已經(jīng)在推進，其中包括建設(shè)3號航站樓及第四、第五跑道等。預計到2025年，白云國際機場第三航站樓和第四、第五跑道基本建成，旅客吞吐量達到9000萬人次，國際旅客占比達到30%。

　　廣州市委書記張碩輔表示：“力爭到2035年，廣州航空樞紐年吞吐量達到1.2億~1.4億人次，國際旅客中轉(zhuǎn)率達到35%以上”。

　　盡管從貨運的角度來看，目前廣州、深圳機場的貨運能力還很難趕上香港。未來很長一段時間，香港仍然會是粵港澳大灣區(qū)航運的“貨運之王”。

　　但是很有可能，未來廣州會取代香港，成為大灣區(qū)航運新的“客流之王”。

　　二、

　　相比香港和廣州，深圳寶安機場起步最晚，但是發(fā)展迅猛。依托于深圳超級城市的崛起，寶安機場也充滿了想象空間。

　　深圳機場于1989年開工建設(shè)，1991年正式通航。此后，經(jīng)過一系列改擴建動作，深圳機場從區(qū)域干線躍升到區(qū)域樞紐，于2016年明確升級為“國際樞紐機場”。

　　深圳曾經(jīng)面臨最大的問題，就是在廣州和香港的“夾縫”中求生。

　　前些年，廣東省有意對廣州、深圳和珠海三大機場進行重組，有官員還一度提議廣州機場已有國際航線，深圳不必再開設(shè)。但是遭到深圳強烈反對。

　　在推進深港一體化的過程中，對深圳和香港機場的定位也曾有過大概劃分。簡單點說，就是飛國際去香港，飛國內(nèi)來深圳。

　　但隨著深圳經(jīng)濟的強勢崛起，這種分工布局模式顯然不適合實際。尤其是在深圳的GDP總量超越香港、往世界級科創(chuàng)中心沖刺的當下。

　　目前，深圳機場旅客吞吐量即將突破5000萬。