廣東貨運(yùn)公司-達(dá)飛輪船擬收購(gòu)東方?；?/h3> ?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-01-23 20:00

　　達(dá)飛輪船目前運(yùn)力排名全球第三，收購(gòu)東方?；蕦⒂兄谄潇柟棠壳芭琶c馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)進(jìn)一步縮小運(yùn)力差距。

　　沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東方海皇出售一事有了最新進(jìn)展。

　　11月21日，東方?；拾l(fā)布公告稱，其最大股東Lentor Investment 私人有限公司已與達(dá)飛輪船簽訂獨(dú)家協(xié)議，就有關(guān)附帶先決條件自愿性全面收購(gòu)協(xié)議的事宜進(jìn)行協(xié)商。Lentor Investment 私人有限公司是淡馬錫控股的全資子公司，淡馬錫控股共掌控東方海皇67%的股權(quán)。按照協(xié)議，截至12月7日，達(dá)飛輪船必須就東方?；始捌渥庸就瓿杀M職調(diào)查，并針對(duì)收購(gòu)事宜協(xié)商明確的協(xié)議。

　　達(dá)飛輪船同日也發(fā)布公告證實(shí)此事。達(dá)飛輪船表示，若成功收購(gòu)東方海皇，將“在規(guī)模比以往更為重要的時(shí)刻，為集裝箱班輪業(yè)的整合作出貢獻(xiàn)”。此舉可讓達(dá)飛輪船借助雙方相輔相成的地理位置與運(yùn)作，進(jìn)一步加強(qiáng)在全球班輪市場(chǎng)的實(shí)力。

　　雙方都表示，協(xié)商并不保證產(chǎn)生最終協(xié)議或交易，也不保證東方?；蕰?huì)被收購(gòu)，若有任何關(guān)鍵進(jìn)展，各方會(huì)妥當(dāng)宣布。

　　為何要賣(mài)

　　東方海皇主要從事全球性物流和運(yùn)輸服務(wù)，目前是在新加坡證券交易所上市的最大運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)。此前東方海皇旗下主要有美總輪船（APL）以及美集物流兩家獨(dú)立的企業(yè)。APL前身為始創(chuàng)于1848年的美國(guó)太平洋郵船公司，1997年被東方海皇收購(gòu)，依然保留APL的品牌。美集物流最早曾隸屬于APL旗下的集拼業(yè)務(wù)板塊，2001年美集物流成立，后與APL同為東方海皇麾下重要業(yè)務(wù)部門(mén)。

　　全球金融危機(jī)襲來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，班輪市場(chǎng)萎靡不振，2011—2014年，APL每年虧損額依次為4.24億、2.50億、2.31億和4.90億美元，4年虧損累計(jì)總額高達(dá)14億美元。反觀美集物流，則保持小幅盈利，美集物流自2011年以來(lái)，年年盈利，總額達(dá)到2.056億美元。

　　2月份，東方?；室?2億美元將美集物流出售給日本貨運(yùn)公司近鐵集團(tuán)，收益達(dá)9億美元。此舉被市場(chǎng)人士分析為，或借出售物流業(yè)務(wù)以解除母公司班輪運(yùn)輸部門(mén)籌集現(xiàn)金的困擾。

　　然而3月份，彭博社就曝出達(dá)飛輪船就收購(gòu)東方海皇提供了一份初步報(bào)價(jià)，當(dāng)時(shí)達(dá)飛輪船并沒(méi)有獲得獨(dú)家商談收購(gòu)東方?；实膮f(xié)議。如此看來(lái)，東方?；试诔鍪勖兰锪髦螅蚓鸵延谐鍪跘PL的打算。

　　三季度，東方海皇凈虧損9600萬(wàn)美元，比去年同期的凈虧損2300萬(wàn)元上升317%，營(yíng)業(yè)收入為12億美元，同比下降29%。東方?；士偛梦橐菟山忉尫Q：“三季度歐洲與北美市場(chǎng)未現(xiàn)傳統(tǒng)旺季，主要航線運(yùn)價(jià)水平遭到嚴(yán)重削弱。實(shí)際上，我們?cè)诔杀竟芾矸矫嬉讶〉蔑@著進(jìn)展，但不幸的是，全球需求低迷以及運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的急劇壓縮，抹煞了這部分進(jìn)展。”

　　伍逸松表示：“東方?；蔬€將持續(xù)推進(jìn)成本效益，爭(zhēng)取達(dá)到最優(yōu)水平。集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債狀況已獲加強(qiáng)，接下來(lái)我們會(huì)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)進(jìn)行投資?！毖元q在耳，只是不知即將面臨被出售命運(yùn)的東方?；饰磥?lái)要投資什么。

　　為何要買(mǎi)

　　對(duì)于達(dá)飛輪船為何要收購(gòu)東方?；?，理由恐怕很簡(jiǎn)單。達(dá)飛輪船運(yùn)力目前排名為全球第三，收購(gòu)東方?；蕦⒂兄谄潇柟棠壳芭琶c馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)進(jìn)一步縮小運(yùn)力差距。

　　根據(jù)Alphaliner截至11月1日的數(shù)據(jù)，達(dá)飛輪船目前共擁有運(yùn)力178.16萬(wàn)TEU、456艘，手持訂單29.55萬(wàn)TEU、26艘，全球排名第三；東方海皇旗下的APL擁有運(yùn)力54.72萬(wàn)TEU、87艘，沒(méi)有手持訂單，全球排名第十二位。如果兩者相加，現(xiàn)有運(yùn)力將達(dá)到232.87萬(wàn)、手持訂單29.55萬(wàn)TEU，可進(jìn)一步縮小與馬士基航運(yùn)（現(xiàn)有運(yùn)力300.97萬(wàn)TEU，手持訂單為43.51萬(wàn)TEU）以及地中海航運(yùn)（現(xiàn)有運(yùn)力270.55萬(wàn)TEU，手持訂單為60.95萬(wàn)TEU）的差距，也確?？梢酝耆街袊?guó)兩家企業(yè)——中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)合并后的運(yùn)力規(guī)模（兩者相加現(xiàn)有運(yùn)力156.56萬(wàn)TEU，手持訂單為57.19萬(wàn)TEU），全球季軍之位可以確保（見(jiàn)表）。

　　回顧達(dá)飛輪船的成長(zhǎng)之路，并購(gòu)一直都是其擴(kuò)大規(guī)模的有效方式。其1996年收購(gòu)法國(guó)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)CGM后，1998年收購(gòu)澳洲國(guó)家航運(yùn)ANL；2002年從Andrew Weir手中收購(gòu)MacAndrews；2005年從Bolloré集團(tuán)手中收購(gòu)達(dá)貿(mào)海運(yùn)；2007年收購(gòu)正利航運(yùn)、摩洛哥航運(yùn)和美國(guó)航運(yùn)；去年11月從位于漢堡的Bernhard Schulte集團(tuán)手中收購(gòu)區(qū)域承運(yùn)人OPDR。市場(chǎng)人士認(rèn)為，達(dá)飛輪船對(duì)OPDR的收購(gòu)，表明其已從2011年的財(cái)務(wù)緊張狀態(tài)中走出來(lái)，并重新恢復(fù)其頗具野心的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

　　此外，收購(gòu)還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是財(cái)務(wù)。近日公布的三季報(bào)顯示，前三季度，達(dá)飛輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入121億美元，同比下降3.3%，其中三季度收入40億美元；前三季度核心稅息前利潤(rùn)錄得8.89億美元，同比增長(zhǎng)39%，其中三季度核心稅息前利潤(rùn)1.58億美元；前三季度凈利潤(rùn)錄得6.13億美元，同比增長(zhǎng)56%，其中三季度凈利潤(rùn)5100萬(wàn)美元。