貨訊通通過中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)發(fā)布，船舶到港延遲分析(三)。

　　四大聯(lián)盟(馬士基和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟；由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮組成的CKYHE聯(lián)盟；由美國(guó)總統(tǒng)輪船、赫伯羅特航運(yùn)、現(xiàn)代、商船三井、日本郵船會(huì)社和東方海外組成的G6聯(lián)盟；以及由法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)和阿拉伯輪船組成的O3聯(lián)盟)所有到港延遲情況的平均船舶到港延遲時(shí)間。圖3顯示了4個(gè)港口詳細(xì)的平均延遲時(shí)間(單位：小時(shí))。在長(zhǎng)灘和紐約-新澤西港，2M出現(xiàn)最長(zhǎng)的平均延遲時(shí)間。O3排名第二長(zhǎng)，且延遲時(shí)間接近整體的平均水平。CKYHE和G6平均延遲時(shí)間最短，表現(xiàn)良好。在西雅圖和薩凡納港，O3出現(xiàn)最長(zhǎng)的平均延遲時(shí)間，而2M的表現(xiàn)則相對(duì)最好。