全球船舶航班監(jiān)察中心(GVVMC)分析七月、八月上海港、香港港口、新加坡港的船舶平均到港延遲時間、平均停泊時間、船舶數(shù)量和類型以分析這些港口的績效。

　　上海港 — 船舶平均到港延遲時間改善最明顯

　　上海港由四個集裝箱裝卸港區(qū)組成，分別是洋山深水、外高橋、吳淞和寶山。上海港有43個泊位，156個碼頭起重機，和673萬平方米的集裝箱堆場。

　　七、八月上海港、香港港和新加坡港的平均到港延遲時間

　　如圖1所示，上海港于過去兩個月的船舶平均到港延遲時間從27.2小時縮短至18.1小時，但仍然是三個港口中平均到港延遲時間最長的港口。圖2顯示上海港的平均船舶停泊時間小幅下降，從17.5小時縮短至16.7小時。此外，由圖3可知，從7月到8月，船舶到港次數(shù)由848次減至697次，下降了17.8%，且8月尾大多數(shù)停泊在港口的船舶容量為7001-9999標準箱和1萬以上的標準箱。

　　香港港口 — 三個港口中績效最好

　　香港港口是全球最繁忙、最高效的國際集裝箱港口之一。香港港口在2014年處理了2200萬個集裝箱標準箱。香港港口每周提供約350條個通往全球510個目的港地的班輪航線。位于海港西北部的Kwai Chung-Tsing Yi貨柜碼頭有九個貨柜碼頭，7694米深水岸線的泊位24個。

　　圖2：七、八月上海港、香港港和新加坡港的船舶平均停泊時間

　　香港港口的績效與上海港完全不同。香港港口于七、八月的船舶到港延遲時間在三個港口中是最短的。圖1顯示的香港港口船舶平均到港延遲時間從七月至八月小幅下降，從12.5小時縮短至11.0小時。香港港口的船舶平均停泊時間也是最短的。如圖2所示，香港港口七、八月的平均停泊時間從15.0小時減少到14.5小時。圖3表明船舶到港次數(shù)從七月的703次減少為八月的613次，該港主要停泊的船舶類型為容量少于4000標準箱的船舶。

　　新加坡港 — 處理最小容量的船舶

　　新加坡港是船舶從亞洲到中東或歐洲的必經(jīng)之地。PSA新加坡港務(wù)集團計劃在丹戎巴葛、吉寶、布拉尼和帕西班讓的貨柜碼頭共運營57個泊位。這些貨柜碼頭共同實行一體化式運營。此港口和航運服務(wù)在質(zhì)量、效率、競爭力和可靠性上的優(yōu)勢使其成為首選的國際?？扛邸?/P>

　　圖3：七、八月上海港、香港港和新加坡港的到港船舶數(shù)量和尺寸分布

　　如圖3所示，新加坡港的船舶到港次數(shù)最多，分別是七月1060次和八月905次，但大多數(shù)的到港船舶容量都小于4000標準箱。雖然船舶規(guī)模較小，但新加坡港船舶平均停泊時間在三個港中最長，七月為19.1小時，八月為18.2小時。在船舶平均到港延遲時間方面，新加坡港平均延遲時間從七月的14.6小時縮短至八月的13.0小時，略有改善。

　　搜索排名前三的港口在八月績效有所提高

　　雖然這些港口在整體績效、不同規(guī)模船舶到訪比例方面不同，但這些港口從七月到八月的船舶平均到港延遲時間和停泊時間均有所改善。每個港口在八月的吞吐量較七月都有所下降。

　　全球船舶航班監(jiān)察中心公布了港口績效數(shù)據(jù)，讓您可以更好地規(guī)劃貨運，并慎重選擇合適的船期和航線，將延遲的風(fēng)險和時間降到最低。這些數(shù)據(jù)反映了過去的概況。船舶和港口未來的績效主要取決于受天氣、船舶延遲和其他因素影響的實際狀況。