集裝箱超重會給港口、碼頭和船舶安全帶來極大隱患，日前海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布通知，托運人必須在VGM截止時間之前向承運人和/或碼頭提供經(jīng)過驗證的總質(zhì)量(VGM)聲明。由于未及時提交VGM正確的信息很可能會影響集裝箱的順利裝運。具體通知如下：

關(guān)于VGM費用的通知

　　尊敬的客戶：

　　根據(jù)《海上人命安全公約》(SOLAS)，托運人必須在VGM截止時間之前向承運人和/或碼頭提供經(jīng)過驗證的總質(zhì)量(VGM)聲明。由于未及時提交VGM正確的信息很可能會影響集裝箱的順利裝運，自2020年2月10日起，華中、華北地區(qū)船開后VGM的補發(fā)和更改將統(tǒng)一合并為手動輸入VGM費用，收費標準USD30/箱，請知悉。

　　感謝您一直以來的支持，如有疑問，請與我司當?shù)剞k事處聯(lián)系以獲取更詳細的信息，謝謝！

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（中國）有限公司

2020年1月9日

　　關(guān)于集裝箱重量驗證新規(guī)(VGM)

　　這些一定要了解！

　　2019年3月31日，寧波舟山港一龍門吊倒塌，集裝箱砸一地，拖車被壓的事故大家還沒有忘記吧，事故的原因就是集裝箱超重。

　　2019年10月10日，無錫高架橋坍塌，事故共造成3人死亡，2人受傷。初步分析原因也是超載，江蘇、海南、安徽、上海、河北、遼寧、河南、內(nèi)蒙古、湖北、青海、廣東等全國各地也陸續(xù)開展治超治限行動，加強超載車輛查處力度；各大港口碼頭也先后發(fā)布通知嚴查超載。

　　“超載”一詞由原本的公開的秘密變成敏感嚴肅的話題。　　

　　今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會給港口、碼頭、船舶安全等帶來哪些安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？

　　什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？

　　國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實集裝箱總重的要求，是對安全的一項承諾。集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風險并導致事故的發(fā)生，而核實集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。

　　新規(guī)定明確表示：　　

托運人需要負責提供集裝箱重量

有兩種獲準的稱重方式來斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實重量的集裝箱才能登船

　　由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。

　　根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運人應(yīng)負責向海運承運人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運人是誰呢？托運人應(yīng)該是一個法人實體。

　　是指在海運提單或者海運單以及相關(guān)的運輸文件上的托運人

　　是指與航運公司簽訂運輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運人都將負責提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。

　　不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運人都需要在裝運指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

　　托運人需要將VGM計劃到裝運周期中

　　托運人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機、碼頭和航運公司）之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。

　　由于托運人是提供VGM的法定負責人，需要計算負責這項規(guī)定的潛在成本。

　　托運人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

　　如果托運人沒有按時向承運人以及碼頭代表提供VGM信息，承運人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運。