2020年1月1日《2019年領(lǐng)港條例公告》以及《2019年領(lǐng)港費(fèi)用（修訂）令》己進(jìn)入實(shí)施階段。這意味著船舶需要在進(jìn)入深圳鹽田港前，在灣口的深圳水域和香港水域，先后“迎接”深圳及香港兩地的引航員分別登船，而后在進(jìn)入大鵬灣內(nèi)的開闊水域航行數(shù)海里后，再次減速，等待香港引航員下船，再由深圳引航員接棒。（1998至2019年，來往深圳鹽田港和香港和的船舶，只需接受大陸引航服務(wù)，無需接受香港引航服務(wù)）《2019年領(lǐng)港條例（修訂附表2）公告》及《2019年領(lǐng)港（費(fèi)用）（修訂）令》相關(guān)內(nèi)容?！　?/p>

　　新規(guī)的出現(xiàn)給船公司增加了很高的運(yùn)營成本，對于大型船公司而言，每航次要增加近8萬港元的成本支出，即便是小型船公司，一進(jìn)一出也會增加6萬港元。香港引航員通常在船上待20分鐘“踩一腳油門”錢就到手了。預(yù)計將給船公司帶來約3.5億的額外領(lǐng)港費(fèi)用，船公司或被迫放棄掛靠香港及深圳鹽田港。船公司除了增加船公司的運(yùn)營成本、降低效率外，更嚴(yán)重的問題還在于增加了航行風(fēng)險，船舶從大鵬灣口到深圳東部各港區(qū)的航程均較短，即使到航程最遠(yuǎn)的鹽田港區(qū)碼頭，也僅有12海里左右。實(shí)施二次引航，勢必造成引航員在轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近匆忙交接，加上引航員上下船過程中，船舶需要降速、轉(zhuǎn)向、等待，航行風(fēng)險也會隨之增加，如同高速上踩急剎車，危機(jī)四伏！讓不少船公司望而卻步。僅僅運(yùn)行了半個月，就已有國際知名船公司提出，如果這種情況持續(xù)，可能考慮不再掛靠深圳鹽田港及香港港。---1月18日，地中海航運(yùn)一艘集裝箱船在意大利焦亞陶羅港，與一艘引航船相撞。引航船在該集裝箱船球鼻艏和碼頭之間的位置被撞沉?！　?/p>

　　引航員又稱"引水員"、"領(lǐng)港"。在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。引航員主要權(quán)利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認(rèn)為自然條件不能保證引航安全時，有權(quán)拒絕引航；有權(quán)決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶；因不可抗力改離港口時，有權(quán)要求船舶駛向最近的港口。主要義務(wù)為：無正當(dāng)理由不得拖延或拒絕引領(lǐng)船舶；不得在完成引領(lǐng)任務(wù)前擅自離船；尊重船長，不得無理干涉船上內(nèi)部事務(wù)；執(zhí)行職務(wù)時，不得酗酒或從事非法活動。在中國，引航員應(yīng)由本國公民擔(dān)任，經(jīng)培訓(xùn)并考試合格，取得引航證書后，方能從事引航工作。