這家臺資班輪公司已就20艘3000標箱船的新單，進入最后談判階段；建成后，它們預計會被部署在亞洲經(jīng)營。

　　總部設(shè)于臺北的長榮海運（Evergreen）正強勢逆轉(zhuǎn)超大集裝箱船的投資潮，擬擲7億巨資打造一系列3000標箱的船舶。

　　這家臺資運營商十分看重亞洲地區(qū)的未來潛力，除了計劃在當?shù)夭渴鸫笮图b箱船外，也希望能盡早接付上述新船。

　　知情人士透露，該公司正就20艘3000標箱船的訂單，與來自韓國、中國臺灣以及日本的船廠洽談。

　　消息顯示，長榮接洽的船廠包括現(xiàn)代尾浦（HMD）、今治造船（Imabari）以及臺灣國際造船公司(CSBC)。中標名單最早會在本月月底公布。

　　此外，長榮也在考慮是直接訂造，還是通過第三方船東下單。它近期在訂造超大船方面，就傾向采用租用的策略。

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，“我們估計，長榮是打算利用這20艘新船，開辟新的服務(wù)航線?！?

　　該船廠官員在接受《貿(mào)易風》采訪時，以保密條款為由拒絕置評。

　　但根據(jù)了解到的信息，長榮要求的交付時間相對較早，為2016與2017年。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，近幾周來，針對支線集裝箱船訂單的詢價請求正不斷增多。

　　“目前，班輪公司都很擔心小型集裝箱船訂單匱乏的情況，”一位消息人士稱?！按送?，很多這類船舶都呈老齡化趨勢，所以亟需替換。”

　　近期出現(xiàn)的一種趨勢是，公司常會為亞洲區(qū)間航線、亞洲至非洲航線以及中國國內(nèi)航線，部署巴拿馬型集裝箱船。在過去，它們一般會投放小于2500標箱的靈便型船。

　　對于希望在亞洲擴大存在的雄心，長榮從不刻意掩飾。就在不久前，它剛開辟了一條連接臺灣、蛇口與馬六甲海峽的新航線，并為此投放3艘1600標箱的船舶。

　　超大船方面，該公司年初時曾向日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）豪租11艘1.8萬標箱的在建集裝箱船。它們目前由今治造船承建，交付期定于2018與2019年。

　　此外，長榮還定于2016年從三星重工接付5艘1.4萬標箱的新船。它們是從希臘船東Costamare手中長租租入。

　　長榮去年業(yè)績報漲1.31億美元，回歸正盈利。其全年斬獲凈利20.5億臺幣（約合6551萬美元），而2013年為虧損20.4億臺幣。