Euronav的首席執(zhí)行官Paddy Rodgers指出，盡管航速提高或會導(dǎo)致運力增加，但要知道，低油價也不必然或是直接帶來航速提高。

　　“你會這樣想，目前的油市與租市交疊，很可能激發(fā)出15%的運力增長。但這并非鐵板釘釘?shù)乃阈g(shù)題。我們得出的結(jié)論應(yīng)該是，船舶會總體略有提速，但尚不至于轉(zhuǎn)化成市場運力的大幅攀增?！?

　　Rodgers是在出席DNB Markets于奧斯陸舉辦的“石油、海工及航運”年會并發(fā)表演講時，回應(yīng)分析師的擔(dān)憂。后者主要擔(dān)心，航速提高后船舶運力也會相應(yīng)增多，這對市場不利。

　　但Rodgers認為，“在分析航速的過程中，產(chǎn)生了一個與很多市場研究類似的問題。那就是分析結(jié)果往往非?；\統(tǒng)，無法具體化?！?

　　“我也接受這樣的說法，也即油價下跌同時租金上漲的話，船隊的總體航速會有所提高。但實踐當(dāng)中，我們并不是總按統(tǒng)計數(shù)據(jù)辦事。我們的落腳點其實是一個非常微型的市場，圍繞每一次的原油發(fā)貨展開工作。所以每個發(fā)貨通知都會創(chuàng)造出這樣一個微型市場，其中關(guān)乎附近地區(qū)的船舶以及可以考慮采納的各個船東。最終，你就是圍繞這批貨物參與了一個小小的拍賣活動?！?

　　Rodgers指出，鑒于這樣的小型拍賣“并無最高最低價限制”，所以即使市場形勢良好，也會導(dǎo)致成交價的劇烈波動。

　　基于這種微型拍賣的作用，“有時候，即便市場的平均租金在每天10萬美元左右，仍會出現(xiàn)諸如10萬/天、20萬/天甚至25萬美元/天的成交價格?！?BR>