10月初亞歐航線運價創(chuàng)年內(nèi)新低，但市場似乎習(xí)以為常。聯(lián)盟、大船、低價，已經(jīng)成為亞歐航線新常態(tài)。

　　作為全球主干航線之一的亞歐航線基于其龐大的貨量規(guī)模，一直都是兵家必爭之地。為獲得最大的競爭力，班輪公司不斷投入越來越大的船舶。在市場貨量增幅趨緩以及班輪公司對大船控制要求趨高的背景下，班輪市場四大聯(lián)盟體迅速形成。無疑，亞歐航線將成為四大聯(lián)盟體競爭的主戰(zhàn)場。

　　運價創(chuàng)年內(nèi)新低

　　10月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)中，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為705美元/TEU，環(huán)比下跌4.5%。

　　上海航運交易所分析認為，當(dāng)前歐元區(qū)經(jīng)濟狀況仍未出現(xiàn)反轉(zhuǎn)跡象，9月份零售業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)降至44.8，已連續(xù)三個月萎縮，是去年4月以來的最差數(shù)值?；跉W元區(qū)經(jīng)濟的疲軟狀況，國際貨幣基金組織下調(diào)歐元區(qū)及主要核心國家的經(jīng)濟增長率。市場需求疲軟的同時，中國國內(nèi)發(fā)貨人因發(fā)貨流程時間限制，當(dāng)周出運貨量明顯減少，雖有部分班輪公司根據(jù)市場慣例采取停班、并班等運力縮減措施，但艙位利用率依然不斷下滑。為填補富余艙位，班輪公司繼續(xù)下調(diào)運價，市場最低運價已降至550美元/TEU附近。

　　事實上，對于歐元區(qū)經(jīng)濟疲軟，多家國際機構(gòu)都已作出判斷。10月10日在華盛頓召開的IMF和世界銀行年會上，與會者——全球主要經(jīng)濟體財政部長和央行行長確認歐元區(qū)為全球增長最疲軟的經(jīng)濟體，并呼吁采取措施，以避免這個占全球經(jīng)濟產(chǎn)出近1/5的經(jīng)濟體陷入衰退。

　　一季度歐元區(qū)經(jīng)濟增速有所放緩，二季度陷入停滯。世界經(jīng)合組織（OECD）的研究顯示，衡量歐元區(qū)未來經(jīng)濟增長前景的一個指標表明歐元區(qū)經(jīng)濟在今年剩余的時間里不太可能變好，甚至可能陷入衰退。OECD還表示，歐元區(qū)仍將是全球經(jīng)濟的疲軟點。

　　從上海至歐洲航線運價走勢圖來看（見圖），1月3日，運價達到1765美元/TEU，這也成為目前全年運價的最高點；10月17日的705美元/TEU，成為目前年內(nèi)運價的最低點。前三季度，上海至歐洲航線平均運價為1238美元/TEU，去年同期的平均運價為1075美元/TEU，盡管增幅不小，但是對于大部分班輪公司而言，依然屬于盈虧平衡點之下。

　　運價走勢幾何

　　自1月1日起，班輪公司基本上每月月初都會有預(yù)宣的運價恢復(fù)計劃，但從運價指數(shù)的走勢來看，僅3月、5月、7月、8月的4次運價明顯提升，6月份僅為微幅上升。

　　8月份運價上漲成功后，一家班輪公司內(nèi)部人士對《航運交易公報》記者表示：“上半年的數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)班輪公司受困于運價低迷，依然大幅虧損。因此，此輪運價上漲對于班輪公司而言至關(guān)重要，我們希望運價上漲維持的時間更久些。此外，四季度的運價情況對于全年能否盈利非常關(guān)鍵。”

　　四季度伊始，亞歐航線運價就走低，在接下來的時間里，班輪公司能逆轉(zhuǎn)困局嗎？上海航運交易所相關(guān)分析人士對《航運交易公報》記者表示：“四季度亞歐航線運價走勢估計仍呈鋸齒形態(tài)勢。傳統(tǒng)來說，四季度貨源會出現(xiàn)下降，在運價走低的情況下，班輪公司只有不斷通過提升運價來抬升總體的運價平均水平，但貨量支撐不足，漲后回落成為常態(tài)?！?/P>

　　去年上海至歐洲航線運價走勢從8月開始一路下滑，至10月25日達到低點670美元/TEU，11月初班輪公司大幅推漲運價，一周時間，運價猛漲至1423美元/TEU。上述上海航運交易所分析人士指出：“因為10月份中國國慶假期是陽歷節(jié)日，所以基本上10月份運價走勢都較為類似。目前市場信息也顯示班輪公司將在11月初推漲運價?！?/P>

　　此外，海關(guān)總署10月13日發(fā)布的貿(mào)易數(shù)據(jù)或許將為航運業(yè)帶來一絲暖意。9月份中國貿(mào)易順差同比增加一倍以上，達到310億美元；出口額同比增長15.3%，達到2137億美元；進口額同比增長7.0%，達到1827億美元。海關(guān)總署發(fā)言人鄭躍聲表示，盡管面臨挑戰(zhàn)，但預(yù)計四季度進出口將繼續(xù)改善。前三季度，中國與歐盟雙邊貿(mào)易總值為2.81萬億元，同比增長10.2%，占中國進出口總值的14.5%。

　　供需形勢嚴峻

　　鄭躍聲表示，從前三季度情況看，要實現(xiàn)全年外貿(mào)進出口同比增長7.5%的目標，任務(wù)確實十分艱巨。中國對外貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)進入一個新常態(tài)，正處于增速的換擋期和結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。

　　中國進出口貿(mào)易已經(jīng)進入中速增長時期，作為貿(mào)易晴雨表的航運業(yè)而言，同樣也是如此?！逗竭\交易公報》記者三年來在不同的場合詢問多家班輪公司的高管，有一個共同的結(jié)論就是班輪運輸已經(jīng)進入低速增長時代。