作為全球第一大班輪公司,馬士基航運(yùn)備受市場關(guān)注,特別是在航運(yùn)市場陷入低谷之時。
去年,馬士基航運(yùn)交出一份漂亮的成績單:全年盈利達(dá)到15億美元,同比大增225%,盈利額占到馬士基集團(tuán)的39.79%。這一業(yè)績是其他競爭同行難以企及的,馬士基航運(yùn)認(rèn)為漂亮業(yè)績主要緣于成本降低。
一季度,馬士基航運(yùn)再次“驚艷”市場:盈利達(dá)到4.54億美元,同比大漲122.55%,盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83%。這一次,馬士基航運(yùn)依然將漂亮的業(yè)績歸功于良好的成本控制。
馬士基集團(tuán)的研究報告認(rèn)為,其良好的發(fā)展受益于中國的崛起,同時,馬士基集團(tuán)的發(fā)展也為中國貿(mào)易的增長貢獻(xiàn)斐然。2004—2012年,中國因集裝箱航運(yùn)連接度改善帶來的貿(mào)易增長中,有11%來自于馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)。
首季盈利大幅增長
5月21日,馬士基集團(tuán)發(fā)布一季報。一季度盈利12億美元,相比去年同期的7.9億美元,增長51.90%。
馬士基集團(tuán)幾乎所有的業(yè)務(wù)部門都實現(xiàn)盈利增長,而與中國市場相關(guān)的三個業(yè)務(wù)部門:馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭以及馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利都有大幅增長。
馬士基航運(yùn)一季度盈利4.54億美元(去年同期為2.04億美元),稅后投資資本回報率為9.0%(去年同期為4.0%)。盡管運(yùn)價下滑5.1%,但單箱成本節(jié)約達(dá)9%,同時憑借較低的燃油價格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元,實現(xiàn)業(yè)績增長。貨量增長7.3% 達(dá)到220萬FEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為7.13億美元(去年同期為7.62億美元),用于項目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元(去年同期為4.79億美元)。
馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元(去年同期為1.66億美元),稅后投資資本回報率為14.0%(去年同期為12.0%)。部分碼頭全面投入運(yùn)營使得貨量增加,同時新碼頭資產(chǎn)有所增加,因此集裝箱操作業(yè)務(wù)量增長9%至940萬TEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為3.05億美元(去年同期為2.42億美元),用于項目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元(去年同期為1.64億美元)。
馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)一季度盈利7500萬美元(去年同期為6700萬美元),稅后投資資本回報率為5.2%(去年同期為3.7%)。業(yè)績的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬美元(去年同期虧損為1500萬美元)。但另一方面,馬士基供給服務(wù)利潤降低至2400萬美元(去年同期為4500萬美元),丹馬士虧損1000萬美元(去年同期盈利為600萬美元),施維策利潤為3300萬美元(去年同期為3000萬美元),影響該業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利表現(xiàn)。
對于全年的業(yè)績展望,由于運(yùn)營表現(xiàn)改善,船舶配載率提高,馬士基航運(yùn)修改原先的預(yù)期收益,將業(yè)績與去年持平(15億美元)的預(yù)期調(diào)整為高于去年業(yè)績。全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計增長4%~5%,馬士基航運(yùn)希望可以實現(xiàn)與市場同水平增長。運(yùn)力過剩的壓力預(yù)期將持續(xù)一整年。
馬士基碼頭維持今年的業(yè)績高于去年(7.70億美元)的預(yù)期,這是因為受到運(yùn)營碼頭的貨量增長、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。
此外,馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)預(yù)計今年的業(yè)績將高于去年。
與中國關(guān)系密切
馬士基集團(tuán)與中國的關(guān)系淵源深長。1924年3月,馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號”船第一次掛靠中國,揭開馬士基集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)經(jīng)營序幕;1984年,馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家辦事處;1994年3月,馬士基(中國)航運(yùn)有限公司成立,成為馬士基集團(tuán)在中國成立的第一家有限公司。
如今,中國市場已經(jīng)成為馬士基集團(tuán)全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分,馬士基航運(yùn)每出口3只集裝箱中就有1只來自中國;馬士基碼頭在中國沿海主要港口都有投資布局;馬士基集團(tuán)在成都擁有全球最大的辦公室,是中國制造的船舶和海運(yùn)設(shè)備的主要采購商;馬士基集團(tuán)的本土員工超過兩萬人……經(jīng)過90年的開拓,馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國市場最為成功的外國企業(yè)之一。
造船業(yè)一直是中國政府經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略的重要支柱。2012年,中國造船業(yè)貢獻(xiàn)7900億元工業(yè)產(chǎn)出值,相當(dāng)于當(dāng)年GDP的1.54%。截至2012年,中國約有1647家造船廠,提供超過67萬個崗位。今天,中國造船業(yè)是強(qiáng)出口導(dǎo)向行業(yè),在2009年,有約87%的新船訂單用于出口市場。
1996年,馬士基集團(tuán)首次從中國訂購船舶,當(dāng)時中國僅占全球船舶交付量的4%。從那時起至今,馬士基集團(tuán)已從中國造船廠訂購逾82艘船舶,累計價值超過35億美元。中國造船業(yè)由此起航,中國現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國,占全球市場份額40%左右(見圖1)。
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