作為全球第一大班輪公司，馬士基航運(yùn)備受市場關(guān)注，特別是在航運(yùn)市場陷入低谷之時。

　　去年，馬士基航運(yùn)交出一份漂亮的成績單：全年盈利達(dá)到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團(tuán)的39.79％。這一業(yè)績是其他競爭同行難以企及的，馬士基航運(yùn)認(rèn)為漂亮業(yè)績主要緣于成本降低。

　　一季度，馬士基航運(yùn)再次“驚艷”市場：盈利達(dá)到4.54億美元，同比大漲122.55％，盈利額占馬士基集團(tuán)的37.83％。這一次，馬士基航運(yùn)依然將漂亮的業(yè)績歸功于良好的成本控制。

　　馬士基集團(tuán)的研究報告認(rèn)為，其良好的發(fā)展受益于中國的崛起，同時，馬士基集團(tuán)的發(fā)展也為中國貿(mào)易的增長貢獻(xiàn)斐然。2004—2012年，中國因集裝箱航運(yùn)連接度改善帶來的貿(mào)易增長中，有11%來自于馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)。

　　首季盈利大幅增長

　　5月21日，馬士基集團(tuán)發(fā)布一季報。一季度盈利12億美元，相比去年同期的7.9億美元，增長51.90％。

　　馬士基集團(tuán)幾乎所有的業(yè)務(wù)部門都實現(xiàn)盈利增長，而與中國市場相關(guān)的三個業(yè)務(wù)部門：馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭以及馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利都有大幅增長。

　　馬士基航運(yùn)一季度盈利4.54億美元（去年同期為2.04億美元），稅后投資資本回報率為9.0%（去年同期為4.0%）。盡管運(yùn)價下滑5.1%，但單箱成本節(jié)約達(dá)9%，同時憑借較低的燃油價格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元，實現(xiàn)業(yè)績增長。貨量增長7.3% 達(dá)到220萬FEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為7.13億美元（去年同期為7.62億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元（去年同期為4.79億美元）。

　　馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元（去年同期為1.66億美元），稅后投資資本回報率為14.0%（去年同期為12.0%）。部分碼頭全面投入運(yùn)營使得貨量增加，同時新碼頭資產(chǎn)有所增加，因此集裝箱操作業(yè)務(wù)量增長9%至940萬TEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為3.05億美元（去年同期為2.42億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元（去年同期為1.64億美元）。

　　馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)一季度盈利7500萬美元（去年同期為6700萬美元），稅后投資資本回報率為5.2%（去年同期為3.7%）。業(yè)績的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬美元（去年同期虧損為1500萬美元）。但另一方面，馬士基供給服務(wù)利潤降低至2400萬美元（去年同期為4500萬美元），丹馬士虧損1000萬美元（去年同期盈利為600萬美元），施維策利潤為3300萬美元（去年同期為3000萬美元），影響該業(yè)務(wù)集團(tuán)的盈利表現(xiàn)。

　　對于全年的業(yè)績展望，由于運(yùn)營表現(xiàn)改善，船舶配載率提高，馬士基航運(yùn)修改原先的預(yù)期收益，將業(yè)績與去年持平（15億美元）的預(yù)期調(diào)整為高于去年業(yè)績。全球海運(yùn)集裝箱的需求預(yù)計增長4%~5%，馬士基航運(yùn)希望可以實現(xiàn)與市場同水平增長。運(yùn)力過剩的壓力預(yù)期將持續(xù)一整年。

　　馬士基碼頭維持今年的業(yè)績高于去年（7.70億美元）的預(yù)期，這是因為受到運(yùn)營碼頭的貨量增長、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。

　　此外，馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)預(yù)計今年的業(yè)績將高于去年。

　　與中國關(guān)系密切

　　馬士基集團(tuán)與中國的關(guān)系淵源深長。1924年3月，馬士基航運(yùn)的“薩莉·馬士基號”船第一次掛靠中國，揭開馬士基集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)經(jīng)營序幕；1984年，馬士基集團(tuán)在廣州設(shè)立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國）航運(yùn)有限公司成立，成為馬士基集團(tuán)在中國成立的第一家有限公司。

　　如今，中國市場已經(jīng)成為馬士基集團(tuán)全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分，馬士基航運(yùn)每出口3只集裝箱中就有1只來自中國；馬士基碼頭在中國沿海主要港口都有投資布局；馬士基集團(tuán)在成都擁有全球最大的辦公室，是中國制造的船舶和海運(yùn)設(shè)備的主要采購商；馬士基集團(tuán)的本土員工超過兩萬人……經(jīng)過90年的開拓，馬士基集團(tuán)已經(jīng)成為中國市場最為成功的外國企業(yè)之一。

　　造船業(yè)一直是中國政府經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略的重要支柱。2012年，中國造船業(yè)貢獻(xiàn)7900億元工業(yè)產(chǎn)出值，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的1.54％。截至2012年，中國約有1647家造船廠，提供超過67萬個崗位。今天，中國造船業(yè)是強(qiáng)出口導(dǎo)向行業(yè)，在2009年，有約87％的新船訂單用于出口市場。

　　1996年，馬士基集團(tuán)首次從中國訂購船舶，當(dāng)時中國僅占全球船舶交付量的4%。從那時起至今，馬士基集團(tuán)已從中國造船廠訂購逾82艘船舶，累計價值超過35億美元。中國造船業(yè)由此起航，中國現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國，占全球市場份額40%左右（見圖1）。