鹽田港一季度集裝箱吞吐量同比增長1.85%。

　　記者 黃仰鵬 攝

　　香港貨柜碼頭近年面對周邊港口競爭，加上受困于本地成本高昂、土地不足和前線員工青黃不接等問題，去年失掉了全球排名第三。然而，挑戰(zhàn)不僅于此，隨著“超大型集裝箱時(shí)代”來臨，香港碼頭或因水深不足錯(cuò)失新商機(jī)；同時(shí)，班輪商紛紛組建聯(lián)盟對抗航運(yùn)低潮，從而減少航線投入，令香港碼頭在抗衡內(nèi)地碼頭的“后起之秀”時(shí)，更是雪上加霜。有業(yè)界人士擔(dān)心，港府若再不支持香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展，碼頭的競爭力勢必漸失，甚至一蹶不振。

　　香港航運(yùn)業(yè)因內(nèi)地對外貿(mào)易發(fā)展而興，亦因深化發(fā)展而衰?；仡櫳钲诟蹌傞_發(fā)時(shí)，外界對其服務(wù)和設(shè)施存觀望態(tài)度，時(shí)至今日，深圳港已逐漸成熟，甚至搶走本港不少貨源，早前有碼頭營運(yùn)商爆料稱，隨?內(nèi)地成本上漲，深圳鹽田港收費(fèi)已貴過香港，讓市場燃起一絲希望，冀低收費(fèi)能吸引貨主重返香港。

　　深圳收費(fèi)貴不過香港

　　可是，經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩地港口的航線及船期相差無幾，惟成本仍是深圳港更勝一籌。香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基接受本報(bào)專訪時(shí)指出，碼頭收取的貨柜處理費(fèi)（CHC）受船公司貨量、重吉箱比例、停留時(shí)間等因素影響，或出現(xiàn)個(gè)別深圳碼頭收費(fèi)貴過香港的例子。惟他強(qiáng)調(diào)，“如果貴過香港的例子只有1%，根本不可以說深圳貴過香港”。

　　他直言，即使貨柜處理費(fèi)一樣，貨物經(jīng)香港出口仍需額外支付陸路及跨境拖運(yùn)費(fèi)，貨主為節(jié)省成本仍會選擇深圳出口。以泛太線為例，一個(gè)標(biāo)箱經(jīng)香港出口的碼頭處理費(fèi)（THC）仍較經(jīng)深圳貴680元。香港國際貨柜碼頭（HIT）發(fā)言人回應(yīng)本報(bào)查詢時(shí)表示，過去10年，葵青貨柜碼頭的貨柜處理費(fèi)持續(xù)下調(diào)。招商局國際（00144）發(fā)言人亦表示，“深圳港口收費(fèi)未貴過香港”。

　　其實(shí)，香港碼頭更大的挑戰(zhàn)還在后頭。為了進(jìn)一步降低單位成本和提高效率，近年班輪公司積極訂造超大型集裝箱船，全球最大班輪商馬士基航運(yùn)早前訂造的1.8萬箱“3E級”船，一直是市場熱話。隨?該批大船逐漸交付，對碼頭設(shè)施的要求日益提高，但令人驚訝的是，全球目前僅有深圳鹽田港和馬來西亞丹戎帕拉帕斯港兩個(gè)碼頭，可供滿載貨物的1.8萬箱船停泊。據(jù)悉，全球大部分港口的水深，包括香港，僅供載重1.5萬箱-1.6萬箱的船掛靠。

　　港優(yōu)勢若不鞏固勢漸失

　　此外，為應(yīng)對這輪航運(yùn)低潮，班輪公司紛紛組建聯(lián)盟，冀集大家之力對抗低迷期。東方海外（00316）投資公關(guān)沈志澄表示，隨?各大班輪商“抱團(tuán)結(jié)盟”，料未來航線將會減少。資料顯示，G6聯(lián)盟（美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外）今年減少掛靠各大港口航線，其中，深圳港口（包括鹽田、赤灣以及大鏟灣）從13條航線減至8條，減少38%，并不再掛靠赤灣港；釜山港亦從14條航線減至9條；香港從7條減至6條。新加坡和寧波港維持之前水平，上海港則由8條增至9條。

　　不過，香港仍可憑藉自身優(yōu)勢，港口業(yè)務(wù)仍佔(zhàn)有相當(dāng)?shù)匚?，何立基指出，香港港口的操作效率和可靠性是其他港口無法比擬。他又稱，“包括土地、基建或裝卸設(shè)備等設(shè)施已購置多年，香港要便宜是可以的?！盚IT發(fā)言人亦表示，穩(wěn)定的操作和服務(wù)可助香港應(yīng)付南中國碼頭日益激烈的競爭，有利香港物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　雖然去年本港全球排名第三的位置被深圳港“橫刀奪愛”，但今年首季香港貨柜量按年增長2.5%至540.1萬箱，而深圳港卻下跌1.73%至519.75萬箱。香港“航運(yùn)人”已用數(shù)字證明了自己的實(shí)力，只要政府能加強(qiáng)支持力度，相信必能捕捉新商機(jī)。