尤其是那里的國(guó)營(yíng)船廠，假日期間接單量頗為可觀

　　前段放假期間，全球新船訂單量節(jié)節(jié)高漲，其中大多是在中國(guó)簽署的散貨船訂單。

　　首先，熔盛重工贏得其2013年唯一一份新單。與它簽約的是長(zhǎng)海船務(wù)（Ocean Longevity）老板 − 桂四海旗下的香港遠(yuǎn)航集團(tuán)（Ocean Line Holdings）。

　　該香港公司共訂造3艘25萬(wàn)噸位的超大礦砂船（VLOC），并將從2015年底開始陸續(xù)接付。新單隨附3艘備選船。

　　新船造價(jià)未予公布，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)在每艘6000萬(wàn)美元左右。

　　這份新單標(biāo)志著桂四海已重返新造船領(lǐng)域。他上一次訂船要追溯到6年前，當(dāng)時(shí)他在廣州龍穴船廠訂造4艘23萬(wàn)噸位的散貨船，并已在2011-2012年陸續(xù)獲付。

　　此外，新興航運(yùn) (Sincere Navigation)的控股股東 - 香港Oak Maritime也訂了一批VLOC。它在青島北海重工以每艘6200萬(wàn)至6300萬(wàn)美元的價(jià)格，訂造2艘25萬(wàn)噸位的新船，交付期定在2016年晚些時(shí)候。本次訂船是該公司為擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模而采取的步驟之一。

　　上述造價(jià)較之長(zhǎng)海船務(wù)拿到的價(jià)格，每艘要貴300萬(wàn)美元左右。

　　造船經(jīng)紀(jì)透露，不少國(guó)有船廠手頭訂單多得忙不過來(lái)，因此它們開出的價(jià)格會(huì)比較高。但他們稱，盡管如此，船東還是更愿意在這些受到熱捧的船廠下單，因它們背后有政府支持，且造船記錄良好。

　　在ultramax型船方面，招商輪船（CMES）也簽下4船訂單。這家上交所上市船東仍選擇澄西建造這批6.4萬(wàn)噸位的新船，此前它在該船廠已建有2艘。據(jù)悉新單造價(jià)約為每艘2650萬(wàn)美元，交付期定于2016年。

　　下單熱情不減的還有挪威船王John Fredriksen。他旗下位于塞浦路斯的公司 – Seatankers已在浙江正和船廠簽署2+2艘8.2萬(wàn)噸位的散貨船訂單。

　　其中，主單2艘船定于2014年中交付。據(jù)悉這批超巴拿馬型船的造價(jià)在每艘2700萬(wàn)至2800萬(wàn)美元之間。

　　另有消息稱，泰國(guó)Precious Shipping也繼續(xù)為船隊(duì)“添磚加瓦”。該公司在中國(guó)原本已有8艘新船在建，此次到泰州三福船廠又增訂4艘ultramax型船與4艘靈便型散貨船，投資額接近2億美元。

　　據(jù)報(bào)道，其中3.9萬(wàn)噸位的靈便型船造價(jià)為每艘2200萬(wàn)美元，6.4萬(wàn)噸位的船為2750萬(wàn)美元。

　　這批船將在2015年7月至2016年5月交付。