原標(biāo)題：軟件缺陷成“重災(zāi)區(qū)”   未來或超六成汽車召回涉軟件安全

長江商報記者 黃聰

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，軟件缺陷將成為汽車召回的“重災(zāi)區(qū)”。

11月25日，第四屆i-VISTA論壇現(xiàn)場，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，均無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。

來自美國獨立研究機構(gòu)波萊蒙日前公布的一項有關(guān)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果更是指出，“未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回。”

因此，肖凌云認為應(yīng)該強化軟件缺陷調(diào)查力度，倒逼整車廠主動提升軟件質(zhì)量管理水平，安達信物流 ，東南物流 ，強化對軟件供應(yīng)商的質(zhì)量把控。

近日，在演示表明計算機程序員如何通過信息娛樂系統(tǒng)對汽車進行黑客攻擊之后，菲亞特？克萊斯勒汽車公司已緊急召回了約140萬輛汽車。

此次召回的目的是使“UConnect”系統(tǒng)進行安全更新，以防止“遠程操縱”并減輕遠程訪問車輛的企圖。這是媒體“針對防止演示的遠程操縱類型所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)級安全措施”的補充。

但是，F(xiàn)CA確實急于說這是“出于謹慎的考慮而進行這項運動。此次召回所涉及的軟件操縱需要獨特而廣泛的技術(shù)知識，對主題車輛的長時間物理訪問以及較長的編寫代碼時間。”

更新將通過USB加密狗進行應(yīng)用，并發(fā)送給客戶，以提供“獨立于網(wǎng)絡(luò)級別措施的其他安全功能”。

據(jù)肖凌云介紹，市場監(jiān)管總局已對OTA升級做出相關(guān)要求，將建立統(tǒng)一的OTA升級備案平臺，并將對OTA升級技術(shù)服務(wù)活動不備案的情況進行調(diào)查；對采用OTA升級方式的召回活動的信息安全性進行評估；對采用OTA升級方式的召回活動進行重點監(jiān)督和召回效果評估。

他建議，在政府層面應(yīng)該提供安全設(shè)計、生產(chǎn)與質(zhì)量提升的評價規(guī)程、缺陷判定方法、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并秉持“審慎監(jiān)管”的態(tài)度，創(chuàng)新制度和監(jiān)管手段，倒逼行業(yè)行成“安全優(yōu)先”的發(fā)展思路。

在行業(yè)層面上，他認為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要升級質(zhì)量管理體系和市場應(yīng)急處置體系；傳統(tǒng)車企要主動與IT企業(yè)的全面深度合作；整車企業(yè)要關(guān)注數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)安全，建議嘗試建立企業(yè)私有云平臺。