由于新型冠狀病毒的爆發(fā)，中國主要沿海省份均延長了春節(jié)假期，集裝箱船公司和貨運代理公司至少在2月的第一周之前是保持最少的業(yè)務(wù)運營量。

　　而同時，全球各大航運公司的航運活躍度也紛紛降低，原定的航線計劃被迫紛紛取消。

　　截至目前，中國新型冠狀病毒肺炎確診已超過20000例，死亡人數(shù)超過400例，而且目前仍未迎來拐點。

　　世界衛(wèi)生組織（WHO）表示，不斷攀升的感染人數(shù)，使得那些身處全球貿(mào)易前沿的工作人員面臨很高的風險。

　　為盡量切斷感染渠道，中國多個省市已經(jīng)延長春節(jié)復(fù)工的假期，這些省市多分布在中國沿海，包括廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東和河北等，雖然有些集裝箱碼頭仍在運營，但沿海地區(qū)的駁船作業(yè)已經(jīng)停止。

　　面對這種狀況，航運公司也紛紛做出了應(yīng)對舉措：

　　赫伯羅特（Hapag-Lloyd）中國的全球運輸和物流公司中國辦事處方面稱，隨著中國各地春節(jié)假期的延長，受影響的沿海省份的航運公司將逐步關(guān)閉，他們正在決定暫時停止運營或關(guān)閉某些業(yè)務(wù)，以對新型冠狀病毒疫情引發(fā)的慘淡航運需求做出回應(yīng)。

　　同時，為了最大程度降低接觸感染，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）方面還敦促員工盡可能地通過視頻和電話會議來推進必要業(yè)務(wù)的運行。

　　而全球最大的航運公司馬士基方面表示，馬士基的業(yè)務(wù)中除了武漢的運輸業(yè)務(wù)會完全關(guān)閉外，大部分業(yè)務(wù)都將保持正常，但其沿海辦事處將視農(nóng)歷新年假期的延長而關(guān)閉。

　　盡管除武漢外的其他航運業(yè)務(wù)保持正常，但馬士基方面仍表示，由于需求減少，馬士基將取消兩個亞-洲航次。這兩個亞-歐航次，原計劃在接下來的兩周內(nèi)航行，總?cè)萘繛?6,000TEU。

　　海洋聯(lián)盟（OceanAlliance）也將在未來三周內(nèi)取消3個亞-歐航次，其中包括原定于2月2日出航的13,380-TEU達飛集裝箱船“CMACGM Laperouse”輪、2月9日出航的20,160-TEU的“EverGlobe”輪，以及原定于2月19日出發(fā)的14,074-TEU的“CSCLSaturn”輪。

　　除了各大航運公司，貨運代理也在采取類似的應(yīng)對措施。DHL全球物流已暫停在武漢的所有運營。全球最大的海運代理Kuehne+ Nagel表示，其當?shù)剞k事處將根據(jù)中國春節(jié)假期的延長而做出新的安排。

　　為了應(yīng)對航運需求預(yù)期的放緩，集裝箱航運公司已經(jīng)紛紛砍掉了部分亞-歐航線，在需求極端慘淡下，這有助于保持集裝箱運費的堅挺。

　　2020年1月底，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，上海-鹿特丹(SONAR: WCI.SHARTM)的運價指數(shù)較2020年1月初的峰值下降了約10％，而上海-熱那亞的運價（SONAR：WCI.SHAGOA）則基本持平。

　　亞-歐航線集裝箱船運費在2020年初（疫情爆發(fā)前）是非常強勁的。

　　還會有航次不斷取消

　　根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運市場面臨雙重重壓：一個重壓，即通常的中國春節(jié)的航運傳統(tǒng)淡季；另一個重壓，無疑就是這次疫情了，而這次疫情對集運市場的重創(chuàng)，遠比傳統(tǒng)航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉(zhuǎn)，連中國制造也會較以往更晚動工，如果中國制造業(yè)的復(fù)蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會有更多的航次會被取消，以應(yīng)對較低需求！

　　普氏能源資訊還預(yù)估：“此次疫情對航運業(yè)的影響，可能直到三月初，亞洲以外地區(qū)的前期運輸需求也不會完全恢復(fù)?！?/P>

　　航運業(yè)當前和接下來還面臨3個風險

　　多位航運業(yè)人士認為，受新型冠狀病毒疫情的影響，航運業(yè)將面臨三個風險，分別是：

　　眼前的履約風險

　　三個月的衰退風險

　　后疫情時期的擁堵風險。

　　因目前其他締約國尚未出臺相關(guān)舉措，具體的影響還不能確定。

　　貨主和承運人會對國際航行的船舶約定航線、靠泊港口和到貨時間，但受疫情影響，船舶已經(jīng)發(fā)生隔離或被迫繞航、停航，這都影響租約相關(guān)條款。在這一過程中，航運公司的運營壓力也可能增加。而在疫情受到控制后，因貨運需求回升帶來的船舶航行擁堵也將顯現(xiàn)。