新型冠狀病毒來(lái)勢(shì)洶洶。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)的動(dòng)力仍在，就短期的疫情發(fā)展和嚴(yán)格的防控措施影響，對(duì)部分行業(yè)產(chǎn)生影響?？死松矊?duì)疫情在造船、海運(yùn)貿(mào)易和航運(yùn)方面可能產(chǎn)生的影響做了如下分析。

　　造修船：船廠（包括影響交付量）以及修船廠（包括影響船舶改裝）。今年全年中國(guó)船廠計(jì)劃交付新造船舶共計(jì)3,760萬(wàn)載重噸，略高于去年全年交付量。相比高峰時(shí)期的7,095萬(wàn)產(chǎn)量，雖然在過(guò)去十年里中國(guó)產(chǎn)能有明顯收縮，但是我們認(rèn)為當(dāng)前疫情對(duì)全年造船市場(chǎng)影響尚在可控范圍。大部分船廠原計(jì)劃元宵節(jié)后陸續(xù)返工，短期復(fù)工時(shí)間會(huì)受到影響，出現(xiàn)招工困難和趕工情況。制造業(yè)就業(yè)問(wèn)題需要持續(xù)關(guān)注，造修船廠普遍湖北籍勞工占比較高。疫情影響脫硫塔設(shè)備安裝，船東也將面臨更多安裝拖期，進(jìn)一步加劇安裝時(shí)間的延長(zhǎng)。未來(lái)進(jìn)廠船舶也有可能面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相比2003年SARS病毒擴(kuò)散時(shí)期，目前中國(guó)在全球海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)的影響力更廣更深遠(yuǎn)。據(jù)估算2019年中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到26.4億噸，占到全球海運(yùn)總量的22%，較之2003年規(guī)模增加了3倍多。盡管從目前來(lái)看，依然太早去對(duì)疫情的影響做出判斷，但是一些潛在的對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易的影響需要我們持續(xù)關(guān)注。

　　此次疫情目前已產(chǎn)生的影響包括：

　　全球市場(chǎng)情緒受影響，全球股票市場(chǎng)恐慌性拋售增多（日韓歐美股市和布倫特原油價(jià)格均受挫）。

　　中國(guó)主要城市/地區(qū)之間以及與其他國(guó)家的交通運(yùn)輸均受到壓力。此外，目前疫情發(fā)展和嚴(yán)格的防控對(duì)國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)影響比較大，包括旅游、餐飲、娛樂(lè)等行業(yè)。

　　各郵輪公司已經(jīng)相繼宣布暫停2020年1月底/2月初從中國(guó)母港出發(fā)的郵輪航次。中國(guó)郵輪市場(chǎng)季節(jié)性影響顯著。郵輪市場(chǎng)在經(jīng)歷17、18年的快速發(fā)展后，19年投入中國(guó)市場(chǎng)的郵輪運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整明顯。2020年開(kāi)年不利，當(dāng)前共計(jì)8艘郵輪（合計(jì)25,456床位）取消原定1月底2月初中國(guó)母港出港船期，占全球郵輪運(yùn)力的4.1%。

　　需要加以關(guān)注的潛在影響：

　　原油貿(mào)易：交通運(yùn)輸活動(dòng)減少將使得中國(guó)車用燃油消費(fèi)降低，繼而對(duì)中國(guó)原油需求及進(jìn)口產(chǎn)生潛在負(fù)面影響。原油價(jià)格受到波及，OPEC+或?qū)⑦m時(shí)考慮延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議或增加減產(chǎn)量。

　　干散貨及集裝箱貿(mào)易：工廠停工時(shí)間延長(zhǎng)將影響中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)量，可能會(huì)影響中國(guó)對(duì)其他原材料的進(jìn)口以及產(chǎn)成品的出口。

　　汽車貿(mào)易：武漢是中國(guó)汽車零配件生產(chǎn)的核心城市之一（包括省內(nèi)其他城市，湖北汽車產(chǎn)量在2018年達(dá)到242萬(wàn)輛，占全國(guó)9%產(chǎn)量），此次疫情將影響中國(guó)汽車產(chǎn)量。

　　港口：此次疫情還可能會(huì)波及中國(guó)（及亞洲其他地區(qū)的）港口。根據(jù)克拉克森Sea/net數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年中中國(guó)大陸的港口被全球船隊(duì)掛靠共計(jì)約280，000次，占全球港口掛靠數(shù)量的7%。其中散貨船和集裝箱船在中國(guó)水域的時(shí)間占全球活動(dòng)時(shí)間的份額最高，分別達(dá)到10%和9%。

　　經(jīng)濟(jì)：疫情對(duì)服務(wù)業(yè)的影響可能不止一個(gè)季度，部分服務(wù)行業(yè)在今年余下時(shí)間仍可能受嚴(yán)格的防控影響。受節(jié)后開(kāi)工和員工返程推遲的影響，部分中小制造企業(yè)的債務(wù)壓力上升?；ㄍ顿Y可能加強(qiáng)，但是刺激力度和對(duì)經(jīng)濟(jì)的提振效果都不如以往，空間不大。需要密切關(guān)注政府未來(lái)在財(cái)政和金融方面的政策動(dòng)向。

　　目前想要準(zhǔn)確估算此次疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響仍為時(shí)尚早（將此次疫情的影響從中國(guó)農(nóng)歷新年的普遍影響中獨(dú)立出來(lái)存在一定困難），且現(xiàn)階段疫情發(fā)展仍存有很大不確定性。一些研究機(jī)構(gòu)提示2020年第一季度中國(guó)GDP增速受此影響將有所回落，且可能對(duì)二季度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生一定程度影響。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，2003年非典疫情使得中國(guó)當(dāng)年二季度的GDP減少2.3%，影響全國(guó)約1%的GDP。2009年禽流感對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響約550億美元，相當(dāng)于全球GDP總量的1%。