深圳貨代

　　“近期不會(huì)去香港坐飛機(jī)了。”時(shí)常往返香港和廣州的廣州人Gabby 告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

　　受到香港局勢(shì)的影響，越來(lái)越多的內(nèi)地人不敢以及不會(huì)前往香港機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)。香港機(jī)管局8月19日公布的香港機(jī)場(chǎng)7月航空交通量數(shù)據(jù)顯示，7月香港機(jī)場(chǎng)接待旅客670萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.0%；貨郵量則減少7.3%至40.1萬(wàn)噸。

　　數(shù)據(jù)說(shuō)明：統(tǒng)計(jì)周期：2018年航線指出港直飛航線

　　航司指國(guó)內(nèi)外航司

　　雖然香港機(jī)場(chǎng)目前的客貨量數(shù)據(jù)并不盡如人意，但科爾尼公司經(jīng)理桂靈峰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，從中期來(lái)看，香港機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐地位難以被替代。香港2018年客運(yùn)量和貨運(yùn)量仍然領(lǐng)先白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）和深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ），加之國(guó)際自由港的政策優(yōu)勢(shì)，香港仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，從粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的角度來(lái)看，對(duì)于粵港澳五大機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最好的發(fā)展不是誰(shuí)替代誰(shuí)，而是形成個(gè)體差異化發(fā)展的機(jī)場(chǎng)群。

　　例如在大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)，廣東省可以避免過(guò)度開(kāi)辟與香港現(xiàn)有國(guó)際航班重復(fù)的國(guó)際航線，從而節(jié)省資源。香港可以將已有的國(guó)際航班帶來(lái)的國(guó)際旅客資源向穗深輸送，從而形成協(xié)同發(fā)展。

　　隨著白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)在客貨運(yùn)量、國(guó)際航線等方面的奮起直追，加之廣州和深圳經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，與其你死我活，不如主動(dòng)融入，共同將蛋糕做大。

　　8月18日，中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見(jiàn)。受益于此，8月19日，深圳機(jī)場(chǎng)股價(jià)漲停，白云機(jī)場(chǎng)股價(jià)上漲1.43%。

　　國(guó)際樞紐非一日可成

　　二十一世紀(jì)始，香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐地位愈發(fā)明顯。2018年，香港機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量達(dá)7468.8萬(wàn)人次，世界排名第八，在中國(guó)僅次于北京首都機(jī)場(chǎng)；貨郵吞吐量達(dá)512.1萬(wàn)噸，連續(xù)9年位居世界第一。

　　香港機(jī)場(chǎng)為何能取得如此驕人的成績(jī)，得從香港的歷史定位說(shuō)起。

　　因地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)，香港維多伊利港與美國(guó)舊金山、巴西里約熱內(nèi)盧港并稱世界三大良港。香港北接內(nèi)地，南鄰東南亞，東靠太平洋，西連印度洋，是東西、南北半球的交匯點(diǎn)，也是世界與中國(guó)內(nèi)地的貿(mào)易橋梁。

　　自十九世紀(jì)中葉以來(lái)，英國(guó)殖民者一直將香港當(dāng)遠(yuǎn)東航運(yùn)中心，作為西方國(guó)家向東方國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易的轉(zhuǎn)口港。

　　在港英政府治理時(shí)期，香港確立了國(guó)際自由港的定位。自由港的確立意味著在香港進(jìn)口或出口的一般貨物不需要支付進(jìn)口關(guān)稅以及附加稅等。

　　上述優(yōu)勢(shì)下，香港自十九世紀(jì)中期以來(lái)，一直是國(guó)際貿(mào)易的樞紐。

　　在此背景下，香港第一座民用機(jī)場(chǎng)——香港啟德機(jī)場(chǎng)于1927年開(kāi)建。直到1930年，位于香港九龍半島南岸、維多利亞港之濱的香港啟德機(jī)場(chǎng)正式啟用。1936年首個(gè)商業(yè)航班在香港啟德機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。

　　伴隨著香港工業(yè)化轉(zhuǎn)型、商業(yè)航空技術(shù)的發(fā)展、以及航空客貨運(yùn)成本的下降，香港啟德機(jī)場(chǎng)變得異常忙碌。

　　香港啟德機(jī)場(chǎng)有數(shù)十家國(guó)際航空公司往來(lái)于香港與全球近百個(gè)目的城市，每年出入境旅客近千萬(wàn)人次。到1996年，啟德機(jī)場(chǎng)在貨郵吞吐量上躍居世界第一；客運(yùn)吞吐量也排名全球第三。

　　此時(shí)的香港啟德機(jī)場(chǎng)連接全球近180個(gè)航點(diǎn)，超100家航空公司在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，從香港出發(fā)，五個(gè)小時(shí)內(nèi)可以飛抵全球1/2人口居住地。

　　不斷增加的客貨運(yùn)量，讓香港啟德機(jī)場(chǎng)早就處于飽和狀態(tài)。同時(shí)，地處市中心的香港啟德機(jī)場(chǎng)曾被戲稱“只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機(jī)掃下來(lái)”，如此貼近市區(qū)使得香港機(jī)場(chǎng)也無(wú)法擴(kuò)建。

　　為了應(yīng)對(duì)客貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)，建造一個(gè)遠(yuǎn)離市區(qū)的大機(jī)場(chǎng)是歷史的必然。

　　1989年，港英政府宣布在赤鱲角興建新機(jī)場(chǎng)，并于1991年開(kāi)始動(dòng)工。1998年7月6日凌晨，香港啟德機(jī)場(chǎng)跑道等熄滅，運(yùn)行73年的香港舊機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉。同日上午6時(shí)27分，首個(gè)商業(yè)航班在香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)落地。

　　香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)延續(xù)了以往機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。由于位于亞美、歐洲三角航線上，寬體客機(jī)從香港可以不加油直飛歐美。

　　此外，香港與佛山、中山等世界制造中心比鄰。內(nèi)地所需工業(yè)原材料可以從香港這個(gè)自由港進(jìn)口，相關(guān)產(chǎn)品也可以依托香港出口。

　　桂靈峰認(rèn)為，雖然迪拜、新加坡都有這樣的地緣優(yōu)勢(shì)，但是背靠世界制造業(yè)中心的優(yōu)勢(shì)是香港獨(dú)有的。

　　大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)協(xié)同才能共贏

　　香港機(jī)場(chǎng)的收益讓一江之隔的深圳艷羨不已，也讓距離香港高鐵車程48分鐘的廣州有種欲與香港試比高的沖動(dòng)。